作为一年一度的“骑坛盛事”，2017年4月29-30日，速降世界杯首站在法国卢尔德举行，想必在那两天里，山地车爱好者都是在激动和兴奋中度过的，小编虽然错过了直播，但还是在第一时间看完了全部视频。

　　与大部分车友只看激烈的战况不同，小编作为一名根正苗红的诺粉，在工厂队的选手出发后，小编的眼睛就眨都不眨的盯在诺客队员的新坐骑上！下面，我们先来看一下工厂队的参赛视频：

　　虽然首站诺客工厂队的成绩不是特别理想，但那辆酒红色的全新DH战车还是赚足了眼球，新车第一次映入眼帘时小编的表情可以用目瞪狗呆来形容，这是个什么鬼，这货是怎么工作的？ 经过寻找，小编找到了一些关于新车的线索，下面，我们就一起来研究一下这款神秘的速降机器：

　　现在摆在你面前的，就是诺客工厂队的新坐骑，对于这个家伙，所有的人包括小编，都对它知之甚少，小编第一次见到原型车，是在诺客的另一个视频中，视频中的车手和单车为逆光拍摄，所以无法看清，但能看得出，是个从来没见过的新家伙，甚至都不知道他是否还会叫Aurum。

　　远远看去，前半部分还算正常，该有的都有，可当视线移到车的中部和后部，瞬间就感觉不认识了，后叉不再分别拥有自己的转点，更像是一体式后叉结构，而且变得更加短小，这意味着新车拥有相当灵敏的操控性，转点虽然很高，但能看得出重心依旧在很低的位置，而这个后避震结构......什么，你只看见后胆，没看见结构？那好，我们来放大看看：

　　呵呵，是不是有些看不懂了，后三角变为封闭结构，主转点被移到了很高的位置，非常高！链条的走线不能说第一次见，但要真的量产，恐怕就是第一次见了，导链器采用CNC加工，里面的链轮清晰可见（不知道是不是正负齿）。

　　车架直接采用高模量碳纤维打造，但走线却移到了外面，所以车身被打了好多孔，有些心疼，量产后应该会回归内走线。

　　除了他在赛道上驰骋的视频和一些照片，我们并不知道更多关于他的事情，行程、原理、几何、角度、甚至工作时候的样子，好吧，我只能靠自己想象了。

　　这是小编自己想象他工作时候各部件的大概运动方向，画得不好请多见谅，如果真是这样，那这个算不算一种单转点的变种呢？从另一面可以清晰的看出后三角在转点处会增加一块板材作为转点连接块，当主转点旋转时拉动连杆从而带动避震器，新车采用了公制的避震器，充当连杆的板材有两种长度可供更换，可以快速改变杠杆比。

　　车身其他细节也都很正常，内置式坐管夹，蜥蜴的偏心碗组，调节角度更加方便。

　　从比赛的过程可以看出，新车的避震结构在工作时非常灵敏和积极，尤其是在对付细碎的颠簸时避震器初断工作很积极，超高位置的导链器让链条几乎没有晃动的可能（但牙盘上方的空隙也许会咬住骑乘者的裤子）

　　在主流全避震结构已经基本定型的今天，大家能买到的全避震车型无非来自那几个牌子，所谓的创新，也大都来自对现有某些尺寸的调整，比如boost规格，后开档规格等等，但我们高兴的看到，还有NORCO、MARIN等品牌在努力开发全新的全避震结构，力求给人们带来更完美的骑行体验，作为NORCO的一员，小编是时刻感到无比自豪的！

　　新车刚刚露面，比赛也才刚刚开始，让我们期待拥有全新战车的战士们在接下来的比赛中取得更好的成绩吧！