超过95 年的自行车零件发展史中，SHIMANO 专注于突破零件极限，追求市场上最先进的公路车套件的创新设计，于2016 年推出最先进的公路车套件代表作「DURAACE R9100」，带给公路车竞赛选手和单车爱好者一个提升进阶实力的最佳解答。单车志抢先带您一探全新改款的Dura-Ace R9100 亮点！

变速系统新亮点

　　双控把手提供快速直觉式的后变速操控，以及轻盈省力的前变速器变速手感，还有更短的变速行程，握距调整范围增加到14mm。前变速器采用全新的连杆结构设计（肘节机构），无需使用TLFD90工具，以及设定调整转换器，并且有整合式内线张力调整功能。后变速器稳定的变速性能，当变速作动时，导轮能够与飞轮保持固定间距，搭载SHIMANO 独家Shadow RD 技术，采用低断面设计。飞轮最大齿的上限与下限分别为30T 和25T。总包容量增加至35T，可支持的齿域范围更加宽广。值得一提的是，飞轮提供11-30T 的全新齿比组合。

▲双控把手给予快速直觉式与轻盈省力等极佳的体验。

▲前变速器采用全新的连杆结构设计，加大但更轻量的Hollowtech II 曲柄臂。

▲后变速器采用低断面设计，并且搭载SHIMANO ShadowRD 技术。

大齿盘强而有力

　　传动系统概念是以损耗最少的能量，并且提供骑乘者最大的动力输出，曲柄组扮演着极重要的角色。2×11 速Hollowtech II 曲柄组的全新设计给予Dura-Ace 产品线具代表性的美学设计和增强的变速性能表现。加大但更轻量的Hollowtech II 曲柄臂和Hollowglide 最大齿片，骑乘者透过踩踏踏板传输至传动系统，提升刚性和动力传输。曲柄组5 种齿比组合可供选择：50-34T、52-36T、53-39T、54-42T 和55-42T； 从165-180mm 等7 种曲柄臂长度选择。重量：609g（50-34T）、621g（53-39T）。

刹车制动更强大

　　双枢轴刹车夹器提升更强大的性能，达到刚性、重量、制动力的最佳平衡，简洁外观的设计，减少力臂间空隙，兼容更宽外胎（与28C 外胎相容）。与现行Dura-Ace 夹器相比全新设计减少形变达到43%。另有直锁式刹车夹器提供整合式低风阻设计，分别为：前直锁式刹车夹器（BR-R9110-F）、后上叉直锁式刹车夹器（BR-R9110-RS）、五通下方直锁式后刹车夹器（BR-R9110-R）。

无与轮比

　　全新28mm 宽轮框设计的C60 和C40 轮框有更佳的刚性，增强逆风与侧风影响时的动力传输，超轻量碳纤维轮框，有效减少空气阻力。Dura-Ace R9100 C60 轮组在实际试乘情况下，与现行Dura-Ace 9000 C50 轮组相比节省16 瓦。

▲双枢轴刹车夹器提升更强大的性能，兼容28C 外胎。

▲C40TU 轮框采用28mm 宽轮框设计，增强逆风与侧风影响时的动力传输。

▲测试车手：Microprogram Circus Cycling Team 选手江绍镛。

实测上路心得分享

　　Microprogram Circus Cycling Team 选手江绍镛指出，刹变把手的感觉跟之前比起来，非常符合人体工学的设计，无论是上把位或下把位都很舒适，按下刹车或切换变速的手感都很轻快，特别是刹车制动力变得更加强烈。握距调整范围似乎也更大，如此可以让女性车友或手掌较小的车友，获得更好的操控体验。

　　前变速器的上下链速度感觉蛮快的， 轻快的手感几乎与后变速器差不多，而且后变速器搭载Shadow RD 技术，骑乘中感觉到震动明显减少，有效增加骑乘效率。大齿盘的外观变得更加粗壮，不过踩踏起来却很轻巧，踩踏刚性也明显增加。

　　这次测试车搭载全新设计的C40 管胎轮组，外观和花鼓都变得更有质感，轮框宽度也变得更宽，符合追求空气力学效果的车友，踩踏时发现惯性和刚性的表现都很不错，在爬坡或丘陵地时都有一定水平的表现。整体而言，若现在是使用2-3 级变速系统的车友，刚好又有升级需求，R9100 是非常值得入手的选项。

单车志版权所有，如需转载请与我们联系