文、图◎廖壮伟

　　不只是新品亮相，MERIDA全新96至尊新车特点与全球潮流接轨，双避震XC车强调「轻量化」并提供骑乘者们「速度」快感，在难度高的山林赛道，易操控及反应灵敏特点，让车手与车友能在短时间好上手，同时车架整体设计还让车友在骑乘时有被「带着走」之感，并可以节省车友的体力，这正与篮球运动在这几年走向速度、快速攻守转换，以及汽车工业排量缩小化、效率增大化的论点不谋而合。

▲至尊96霸气登场。

高水平赛事初亮相

　　MERIDA的96至尊（Ninety-Six）在2015年以纯种XC全避震车面貌再现江湖，在车架的细部设计诉求高兼容化、易操控性，同时提供27.5吋及29吋车友们选择，为彰显96至尊在全球登山车的传奇性与其经典，MERIDA更特别选在德国Albstadt的MTB World Cup赛场与全球自行车爱好者们见面。

　　车架进行开发前，MERIDA设计团队与美利达登山车队（Mulativan MERIDA Biking Team）队员们经过多次讨论，考虑近来MTB的XC赛道难度较过往提高许多，同时车手与车友们对速度与操控特性要求极高，96至尊在车架几何特别透过高标准的工艺设计，在敏捷操控性与提供车架正向积极的几何着墨甚多，提供车友与车手们骑乘时，可获得绝佳顺畅的骑乘感受。

▲96至尊在德国Albstadt的MTB World Cup赛场与全球自行车爱好者们见面。

▲好戏登场！MERIDA特别租借德国Albstadt当地的戏院，举办96至尊新车发表会。

挑战登山车极限

　　96至尊顾名思义在后避震行程提供96mm，车架拥有全碳纤维特点（另有推出铝合金版），全碳纤维空车架重量为1750g（不含避震器），将后避震的Carbon Link移至上管处接合，重量上可因此较先前的Ninety-Nine减轻100g，将Carbon Link移至上管处接合的设计也能减缓骑乘时所带来的震动，可因此减缓车手及车友们的体能消耗，并且增加车友们的骑踏效率，不过该设计也让27.5吋及29吋车架后避震行程产生差异，27.5吋的后避震行程为109mm，而29吋则是可获得96mm的行程。

　　近来年登山车的赛道难度更高，考验着车手及车友们过弯的敏捷性及操控性能，设计团队在与车手们讨论过后，特别将头管缩小至80mm，让车手与车友面对短而紧凑弯道时，在操控上更能挥洒自如，MERIDA设计团队直言，头管的长度80mm几乎是目前登山车的极限！

▲96至尊后避震的Carbon Link移至上管处接合，不仅减轻重量，并能增加骑乘的舒适性。

▲车队选手用车也与市售车一样。

▲96的字样在立管后。

聪明更进化

　　除了车架几何更进化，在外观走在线，MERIDA在96至尊提出聪明的作法，透过Smart Entry科技将走线有效率管理，内走线方式让整车外观整齐，并且在头管走线的角度经过设计，让头管不会被线给「刮伤」，同时结合高档登山车「电子化风潮」，可搭配Shimano XTR Di2电子变速系统及Fox iCD-System电子避震控制系统，也能兼容机械式变速系统的走线，让整车能拥有更精简的外观。近来高档登山车大档走向单盘，不过仍有许多车友钟情于两盘式，96至尊也特别在车架的立管保留前变速器吊挂位置，让车手及车友可选择单盘或是多盘搭配，使得内外兼具的96至尊整车以9.8kg的重量，提供车手与车友们轻巧山林里穿梭。

▲Smart Entry科技有效管理走线，并保护头管不易被「刮伤」。

▲特别保留前变速器吊挂位置，让车友可选择使用两盘或单盘。

尺寸大不同

　　考虑车友们的骑乘几何尺寸，在96至尊提出Size Specific Wheeling的独家科技，以全新概念提供车友们选择27.5吋及29吋的成车。

　　在96至尊的27.5吋车架，MERIDA特别针对身材较娇小的车友提出多样设计，让在27.5吋的车架的重量会比29吋的较轻，另外27.5吋车架几何的Reach（头管最上方中心点至BB中心点之间距离）较短，并且也连带降低Stack（头管最上方中心点与BB中心点之间高度）的高度，在上管距地面高度（Stand-over height）也因此缩短，同时MERIDA将cockpit变得更低，BB距离地面高度为13cm，这些设计对于身型较为娇小的车友们是一大福音，车友也可因此有较趴的姿势，Ride like a pro！另外29吋成车保有其大轮径的越野佳的优势，且几何设计上可完美匹配身高较高的车友们，目前MERIDA在27.5吋车架提供S与M的尺寸，29吋车架则有M、L与XL则让车友们选择。

▲MERIDA将cockpit变得更低，在Jose Hermida的战驹更加明显。

▲96至尊在操控更易上手，其过弯的敏捷度及灵活性，让车手及车友更能快速通过弯道。

▲后下叉的设计，让碟煞夹器可藏在车架里，让整车更为干净。