我们和香港专业单车培训机构R3 Cycing coaching共同组建了R3-voice车队，队员代表香港和澳洲出赛。并收获UCI积分。其中郑泽成和Derek先后两次南非Cape Epic都是使用voice零件出赛。Voice目前在中国大陆赛场29铝合金车架占有率达到了8%，竞赛用负角度把立占有率达到了12%，并开拓了马来西亚市场。

▲voice的CTO---人称编轮帝的张逸驰。

▲PICA功率计CTO/小米R1公路车项目

　　voice算是我最早参与的一个项目了。在第一代的voice把立开始量产之后，我就已经参与到voice新产品的设计中了。不像我在某互联网自行车团队中那样，需要考虑各种各样的因素，承受各方的制约，最后设计一个很中庸的产品，voice是一个非常专注于山地越野竞赛这个细分领域的品牌，因此我在设计它的产品的时候，需要考虑的因素就少得多，结果也就纯粹得多。

　　最早的作品，就是silence2.0把立。在设计它的时候考虑的因素很单纯，也就是怎么让一个“阳痿”把立看上去不那么阳痿，为此在它的侧面营造了两条上飘的腰线，让把立在观感上的下垂角度要比实际明显的小。但是也因此导致了这款把立的加工成本居高不下，影响了销量。

　　第一次登上国际舞台的产品是由voice帮falco代工的世界上首个用于铁三赛的正负齿单盘，装配在世界冠军的车上。当时有包括bikeradar在内的多家国外专业媒体报道。

　　事实上，这台车架我在去年年中就已经完成了设计工作了。但是后续的开发和生产中遇到了各种各样的困难，不得不修改了两三次模具，再加上要进行各种机台测试和实际路测，所以拖到现在才发布。

　　voice作为29er山地车的坚定推广者，很清楚29轮径所带来的通过性优势，但是却也认识到，过大的轮径也会令车架的轴距加大、影响操控性和灵活性。

　　voice车架，它经过精心的设计把后下叉长度缩短到了非常极限的425mm——这个数字意味着什么呢？几乎所有29er车架的后下叉长度都在435mm以上，仅有cannnondale flash有和我们相近的427mm。而425mm的后下叉，实际上已经是650B甚至是部分26er山地车上使用的尺寸了。

　　缩短的后叉长度，在有效地缩短了轴距的同时却不会影响前轮位置，经过我们的计算，在通过同样的一个弯道时，425mm的后下叉将比440mm后下叉车型减少5%的车头转角，这将明显改善29er车架的操控灵活性，在我们车手的测试反馈中，相比起旧款铝架车型，新碳架的操控性可谓是“脱胎换骨

　　“extra wide 30”的五通构造。传统的PF30五通，因为既要容纳较窄的73mm五通、又要具备足够的外胎空间，还得具备足够短的后下叉，这样子实际上导致了整个右下叉的造型非常地扭曲，极为不利于力量的传导，这也是很多29er车型要比650B车型重得多的原因之一。因为要达到相同的刚性。

　　为了解决这个矛盾，我们创造性地在BB安装槽外再增加了一道台阶来容纳BB外壳，使得五通宽度额外地增加了8mm，别小看这8mm的增加，它使得整个后下叉的外侧造型变得平顺了许多，更有利于力量传导，在保证轻量的同时却能提升刚性。据我们实测，相比传统设计，XW30五通增加了5%的五通侧向刚性。

　　接下来一个特征，我先来讲讲来源。作为身在广州的团队，我们身边就有大夫山亚运越野赛道、深圳龙岗赛道以及喜得盛赛道这样的专业山地赛道，珠三角的山地竞技氛围非常地浓厚，对于新观念的接受度也是最高的。而据我们的观察，现在的越野赛场上，已经有超过7成的车手不再使用双盘系统了，在专业组这个数字甚至超过了9成。

　　我们彻底去掉了前拨兼容性，而选择在本该是前拨避空位的地方，把立管加粗到和五通一样宽度。单单这项改进，正是这项改进，使得voice碳架很轻易地就做到了裸架950g的重量，同时还具有极高的刚性和强度。

　　我们提供5mm、15mm、25mm三种不同的碗组底座高度选择，可以使得车架变得更侧重于爬坡、或是侧重于下坡、或是变得比较均衡。同时，对于左撇子前叉的用户而言，甚至可以选择完全去掉底座，而选用行程增加一档的前叉，来提高在高难度赛道上的车身稳定性。Voice第三代的椭圆正负齿盘片----soloVX1 EVO

　　我们的新盘片和sram的新盘片长的真的很相似……其实早在一年多以前这代盘片也已经设计好了，但是却在公布的前一刻，被sram抢了个先。在第一代和第二代正负齿盘片的销售和使用过程中，我们收到了很多关于正负齿盘片在泥泞环境下完全失效的报告，不仅仅是我们的产品，sram原厂产品也同样有这个问题。

　　据我们的分析，由于正负齿能够充分地填满链板之间的空间，当链条和盘片之间卡进硬度比较高的泥块时，方形的齿尖将无法顺利插入链条的空隙。因此我们根据力学原理重新设计齿形，在齿尖接触面顶端设计了一个锋利的头部，用以破开泥块；同时用斜面设计取代了台阶设计，使得泥块不会淤积在齿尖，而是在链条的压力下快速滑落脱离盘片。

　　在实际测试中新造型的齿尖表现出了比原设计优异得多的性能。虽然在一个月前sram先发布了造型类似的盘片，虽然我们还没拿到最新款的sram盘片，但是根据我们在研发盘片中的大量经验可以判断，在排泥性能这个项目上，我们的新设计将仍然会比sram有着更好的表现。而根据sram官方的说法，他们的新造型只是为了增加寿命，所以虽然看上去和我们的新设计很像，但其实目的是不一样的。

　　Voice soloVX1 EVO盘片的样品我们首先交给前奥运冠军Miguel Martinez米格尔马丁在下雨的比赛中使用，没有发生掉链。继而郑泽诚在南非cape epic 7天的赛事中也没有发生掉链。

其他新品包括

• 后桶轴杆---
  

　　应力分散设计，极轻量化。

• Voice BCD104 铝合金盘爪----
  

　　专为SRAM曲柄设计的盘爪，安装之后可以使用世界上最广泛的BCD104规格山地车盘片。运用力学分析达到轻量化和高强度的最佳比例。

• voice坐管夹---
  

　　双层结构，止滑设计，全CNC加工。

• 碳纤维公路越野车架
  
• Voice碳纤维坐管---
  

　　UD碳纤维黑色消光，特有圆头防磨损螺丝。

　　Rhapsody碳纤维山地车架具有优异力学表现和激进几何设计的轻量化车架重量950克，售价6945元。三款基本涂装。

　　不限体重，三年质保。

　　VCP system，全称是voicebikes custom printing system。

　　我们的狂想曲车架除了刚才看到的黑色，白色还有team版涂装，你还可以通过VCP system定制你喜欢的涂装。

合作伙伴

　　Incolor

------高级定制涂装，碳纤维修补工作室。

　　Final11

-------国内首款功率计团队。