EX1——专用解决方案意味着更大的机会

首款E-MTB专用传动系统

　　在山地车早期，车手不得不接受本是为公路自行车而设计的产品。尽管做了修改，但原本的设计毕竟不是专为山地车而设计。随着避震系统和车架设计的改善，我们开始对传统的智慧提出疑问——挑战原有的设计理念，突破限制，推动山地车运动的发展。 SRAM 1x™ 技术对山地车传动系统来说，就是向前迈出了巨大的一步，并且对自行车的设计方式以及人们的骑车方式产生了深远的影响。

　　SRAM EX1势将对E-MTB（电助力山地车）产生同样的影响。 EX1是如今首款唯一从头开始专为E-MTB而设计的传动系统。

　　在EX1问世前，E-MTB只是简单地被看作为山地车+电助力。尽管这个定义不能完全说错，但这里1+1要远大于2。E-MTB带给车手的体验和对整个系统里的每个元素所提出的要求，与传统的、非电助力山地车大为不同。因此，思考自然也要不同。

　　SRAM EX1开发团队吸取摩托车厂商的经验，加上自身对在E-MTB上使用传统的山地传动系统所带来的问题的理解，采用先进的数据采集方式进行实地测试，并结合传统的实验室测试，创造了完美的E-MTB传统系统解决方案。

　　EX1 的核心和灵魂是E-BLOCK™飞轮，其设计是为了提供优化的E-MTB齿比范围，以及增加电池续航和减少零件磨损。11-48t，8速设计，具有436%齿比范围。根据测试，SRAM认为这是理想的E-MTB齿比范围。

　　8速设计融合大的齿数间隔（30%），加上EX 1套件的单档变速杆，减少车手双次变速的倾向。单档变速设计，极大地提升了电池性能并减少零件磨损。

　　飞轮由表面硬化的工具钢加工而来，比10速或11速的飞轮要窄，有助于在整个齿比范围内都保持更直的链线。工程师为飞轮配备了略宽、更坚固的链条以提升耐久性——这在E-MTB的骑行环境下尤为重要，变速通常发生在高扭力和低踏频的情况下，而传统的山地骑行变速是在低扭力和高踏频的情况下。

　　E-BLOCK™ 飞轮使用非XD塔基。有中置马达提供的加大虚拟小飞，几乎无需10t飞轮片，所以E-BLOCK™设计的焦点是更大的“爬坡”飞轮片。通过将合适的爬坡齿比与马达输出结合，电力得到优化，在同样的环境下续航更久。

　　变速性能和感受是SRAM 的特点。如前所述，指拨的设计是每次变速一档——不是多档，但干脆精确。 EX1拨链器使用了XX1和X01的X-HORIZON™技术，加上重新设计的拨链器阻尼，拨腿和导轮设计专为48t飞轮而设计。