SHIMANO正式发布了DURA-ACE R9100系列套件，它是迄今为止最先进和最具竞争力的套件。从各方面提升顶级骑行爱好者和选手的骑行效率。

　　自从首届自行车比赛以来，骑手们就在追寻更轻、更强、更可靠的最佳零件组合。第一个自行车零件诞生后的150多年里，SHIMANO一直致力于推动市场上最先进公路自行车零件的创新。

　　全新DURA-ACE R9100的设计理念是测试并提升每一个零件性能，以使之能量输入最优化、输出最大化。换句话说，就是使骑手付出的努力和其骑行表现的能量损耗最小化。因此，每一个DURA-ACE R9100零件都旨在使系统内各个零件的工作效率最大化。这就是SHIMANO系统套件的设计理念。各个零部件之间相互搭配协作，使这个系统最优化。

　　全新DURA-ACE R9100 Di2电子变速套件采用最新的“SHIMNAO同步变速”技术,该技术起初仅应用于山地系列套件, 骑行者只需操控一个变速手柄即可控制前后两个变速器。

　　DURA-ACE R9100还配备了功率计、强悍的公路油压碟刹组件以及全面提升车轮性能的新款轮组。

最佳动力传动

　　DURA-ACE R9100的设计理念是使动力传动系统的能耗最小化，从而使骑手动力输出最大化。而动力传动系统起始于链轮。

　　最新2x11中空二代曲柄组设计为DURA-ACE系列带来了标志性的全新美感和增强的变速性能。中空二代曲柄和中空齿片可提升刚性，并且在相同齿比和曲柄长度下，比之前的DURA-ACE链轮轻7克。

　　共有五款链轮齿数组可供选择：50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T以及55-42T，曲柄臂有7种长度，从165-180mm不等。重量参考：609g (50-34T)，621g (53-39T)

带功率的链轮组

　　SHIMANO首款组合功率计是市面上第一款曲柄一体式功率计。其采用SHIMANO旗下的公司bikefitting.com（专业测量仪器）的技术，可为骑手提供最精确的实时功率测量数据，方便追踪分析骑手骑行效率。使用蓝牙ANT技术传输精确的实时数据至第三方显示器。安装（配对）十分简便，能实现目前最复杂、最精确的骑行效率测量及深层次分析。 功率计不仅能测量总体输出功率，还能测量左右腿的功率及骑行踏频，从而使骑行效率测量不受坡度、路况以及风力等外部因素的影响，测量数据更具真实性。

　　这款名为“brain”的功率计安装在DURA-ACE传动曲柄臂（三角结构）内，可测量左右腿的功率输出。功率计“brain”组件是独立的，造型紧凑，是市面上最轻、最简洁的功率系统。由于功率计与三角结构连接，切换链轮齿片不影响功率计精确度。还可通过智能手机或平板电脑的蓝牙连接(E-TUBE)程序检测系统、上传固件。功率计由集成式充电电池供电。充电使用小巧的磁吸式充电器完成，无需打开盖子或机盒。

　　禧玛诺全球赞助的车队-FDJ车队负责人FredGrappe是DURA-ACE功率计开发团队的一员。

　　“当代专业车手无需大量训练，他们需要的是更智能的训练。功率计可以实现智能化训练，它向骑手反馈大腿的动作信息，可提供有价值的效率反馈，从而告诉骑手在训练或恢复中应该怎么做。如果你仅仅是靠感觉骑行，或者单纯加大训练量，或试图保持平均速度，那你就会忽略许多其它因素，而这些因素恰恰能使你成为更好的骑手，或让你付出的努力有更多回报。如今，你的真实效率评估将是你与左右腿输出功率联合在一起的感受。

　　“SHIMANO曾经开发出适用于实验室的最先进动力曲柄。我们采用实验室的技术和经验，并将其转化为适用于现实比赛状况的系统。我们和法国FDJ车队一起在2015-2016赛季对此系统进行了测试，它强大的信息分析能力给我们留下了深刻的印象。”

全新设计的PD 9100脚踏

　　宽阔的踩踏面积保证了足部功率最大化传输至链轮

全新的飞轮齿比

　　后端动力传动系统装有全新11-30飞轮，为骑手扩大齿比范围，采用HYPERGLIDE技术，无论骑手选择升档或降档都能确保链条变换流畅、快速。

全新轮组性能

　　有两种力量迫使骑手速度降低：空气阻力和惯性阻尼。

　　DURA-ACE R9100轮组通过空气动力学设计和减少滚动阻力克服这两种力量。

　　新款28mm宽度的C60、C40轮组增强了纵向及横向的动力输送，超轻60/40mm高的碳纤维轮圈，可最大程度的减少空气阻力。根据实际的数据测量，Dura Ace R9100 C60轮组比之前的DURA-ACE 9000 C50轮组可节省16W的功率。C40和C60配备普通快拆规格及E-thru（12mm）筒轴可选。

　　而C24轮组完整了DURA-ACE系列轮组产品线，提供三种可选轮圈有嵌入型轮圈、管胎型轮圈、真空圈。

变速系统

　　DURA-ACE R9100变速系统满足所有顶尖骑手需求；无论机械或电子变速系统都配备了油压碟刹的规格,以及安装于公路车弯把或者计时赛和铁人三项全能赛用车的TT把上。

　　DURA-ACE 油压公路碟刹即使在恶劣的气候环境下同样提供更可靠的刹车性能。油压刹车手柄罩(ST-R9120/70)与油缸为一体式设计，更符合人体工学，和机械刹车手柄罩(ST-R9100/50)类似。刹车手柄的精确位置可以调整。选择Di2手柄的车手可以进行个性化的多档位变速，或者通过E-TUBE软件来做进一步的定制。

　　一对机械变速手柄(ST-R9100)重365克，一对机械变速/油压碟刹手柄(ST-R9120)重505克。一对装电子变速手柄(ST-9150)重230克，一对电子变速/油压碟刹手柄(ST-9170)重360克。

后拨链器

　　Di2后拨链器(RD-R9150, 204g)和机械电子后拨链器(RD-R9100,158克)都采用SHIMANO Shadow RD技术。后变速器的低位安装，使其位置远远窄于运转中的链轮，减少遇到的阻碍影响后拨链器的变速操作。

前拨链器

　　全新机械版前变拨链器(FD R9100,69克)结构结构更紧凑，提供了更为简洁的安装方式，无需使用额外的拉线微调。而Di2电子变速前拨链器(FD R9150,104克)支持ANT和蓝牙传输协议，可传输至第三方显示设备电池电量和档位日志信息，以及E-TUBE的各项个性化设定。（需搭配新款电池）

　　全新DURA-ACE电子变速套件采用了同步变速系统，可简化齿轮选择、减少竞赛时的选择。当全速骑行时，拥有过多的选择并不是件好事。骑手压力越小，所需选择越少，所犯错误越少。因此，你只需选择下一个最大或最小齿数比，无需考虑齿片变化由前变速器或后变速器执行。

　　SHIMANO全自动同步变速模式最适合计时赛及铁人三项全能赛使用。按钮的减少可以降低骑手做选择的压力，同时使TT把变速指拨尺寸缩短28%（从40mm缩短到29mm），刹车变速手柄重量减少22%（从128克降低到100克）。冲刺按钮同样具备这个全新一键式功能。

提供两种SHIMANO同步变速模式

• Shimano全自动同步变速模式：前变速器基于后变速器的换挡而变速。这就意味着变速时无需两个独立变速手柄控制前后变速器，同一个变速手柄上的两个按钮就可以实现对前后两个变速器的控制。
  
• shimano半自动同步变速模式：后变速器基于前变速器的换挡而变速，当骑手进行前变速器换挡时，后变速器将调整至相应档位。
  

电子变速系统连接器

• 前后Di2变速器通过Shimano微型EW-WU111无线装置可实现DURA-ACE电子变速套件与第三方设备的ANT个性化连接。使这些组件能与SHIMNAO E-TUBE软件相连，对Di2电子变速系统进行定制。也可借助蓝牙技术通过智能手机及平板电脑连接。
  
• 电子变速动力传动系统连接器的位置由车架兼容性决定。车架制造商可以将车架设计成下管兼容连接器，配件制造商可以将车把或把立设计成可兼容连接器，此外，连接器还可以放置在把立之下。
  
• 使用最新E-TUBE（2.11.1）可实现骑手个人文件存档、下载，避免为每次赛事或骑行重新设置系统程序。
  

制动系统

• DURA-ACE R9100有两种制动系统可选
  
• 机械轮圈制动和油压碟刹
  

　　机械轮圈制动分为双枢轴刹车和直装式轮圈刹车，它们功能强大，可实现刚性、重量及制动能力之间的最佳平衡，外观更时尚，相比DURA-ACE刹车使轮胎间隙提升至28c，刹车弹性减少43%。直装式前刹车(BR-R9110-F)为整合空气动力设计，后刹车(BR-R9110-R)安装在车架后上方或车架下方。

　　DURA-ACE油压碟刹为了设计上更紧凑，油压刹车夹器可直接安装在车架上（平装式）。