印度市场一直都以铁制自行车为主，即使在展会上，许多铝车款都被展出，大陆凤凰自行车也通过代理商，在印度当地销售凤凰品牌的铝车，但凤凰总经理王朝阳坦言，目前有潜力但量仍小。

以骑行文化带动品牌

　　凤凰自行车和印度的自行车业，原本就是海外市场的竞争对手，尤其在传统铁车当道的印度市场，不过在竞争之余，王朝阳也观察发现，近几年印度市场的转变很快，消费者喜爱的车型与功能，都有根本的变化，王朝阳认为时机到来，于是在2014年进入到印度市场，但经营方式上则有不同，因为凤凰品牌在中国市场的定位已经固定，而在印度市场，则希望以「骑行文化」为定位来推广品牌，所以在产品层次上订得比较高，全部是以销售铝合金车架的山地车和公路车，价位上也是位于印度市场的最高端，目前单价约300-500美金，而一般车款则都在100美金以下。

　　现在凤凰在当地已经开始经营自有品牌的通路，专卖店有150家，通路已经建立，所以销量也跟着慢慢提升，现在则进一步通过演员、职业车手与车队，来推广凤凰品牌。“两年来，已经从以前是中国的著名品牌，转变为中国著名的骑行品牌，这正是我们需要的，我们看重未来。”王朝阳说，相信印度市场完整转型之后，会有更大的空间。

未来市场潜力可期

　　现在凤凰在印度销售的整车，都是在中国制造再整车进口，关税高达35%，而零件进口则为20%，但王朝阳认为，当地的组车环境还不够，因为其零部件的供货商，仍处在传统载重车的阶段，技术上也不完备，目前若在这里组车，则必须进口相当多的零件，以目前销售量仍不算大的情形下，所以在中国组车后再销售印度市场比较合适。事实上目前印度市场可以看到比较高阶的车款，也几乎都是在中国代工生产。

　　如果有其他自行车业者想要经营印度市场，王朝阳建议：“要好好走访一下当地市场，市场是巨大的，但还需要一个发展过程，一方面是供应链环境不佳，二是道路设施还在发展，所以要有耐心，但我更看重他们的未来。”目前自行车运动人口仍少，但成长很强，几乎每年以翻倍的速度在提升，当然前提是基数小，所以高阶车的销量每年都能成长50%以上。

▲凤凰总经理王朝阳坦言，印度市场目前有潜力但量仍小。