由中国自行车协会、台湾自行车公会提议，日本自行车协会、全印度自行车制造商协会共同发起的亚洲自行车产业联盟（简称ABA），2016年12月8日，在印度昌迪加尔(Chandigarh)举行2016年年会，以「自行车产业新愿景-亚太世纪的到来」为主题，进行经验分享与交流。

　　出席会议的包括ABA成员有亚洲自行车产业联盟主席／中国自行车协会理事长马中超、亚洲自行车产业联盟副主席/日本自行车协会理事长渡边惠次、亚洲自行车产业联盟副主席/台湾自行车协会理事长罗祥安、韩国自行车行业协会专务理事皮润燮、全印度自行车制造商协会会长／Hero董事长Pankaj Munjal、俄罗斯自行车协会理事长Nachevkin Alexander等人。

Pankaj Munjal：印度自行车有成长空间

　　这次身为东道主的全印度自行车制造商协会会长、Hero董事长Pankaj Munjal表示，印度人民过胖、糖尿病状况严重，每5个家庭中，就有一个有糖尿病患者；此外，印度空气污染问题一直相当严重，要解决这些问题，自行车将是很好的方法之一。但印度人口虽然很多，但平均拥有的自行车却很少，每1,000人只拥有90辆，相较荷兰则有1,100辆，相去甚远。他认为，先进城市该对自行车与行人友善，政府应补助人民购买自行车，鼓励人民骑乘自行车，改变习惯，减少汽机车的使用。

　　Munjal也指出，每年有1,500万辆自行车在印度制造，占了全球销售数量的12%，但销售金额占比却相当低，要感谢旁遮普邦政府支持自行车谷(Cycle Vally)在卢迪亚纳的建立计划，相信旁遮普邦和卢迪亚纳将成为印度的自行车生产中心，当印度的人均收入持续成长，对自行车的需求也会成长，期盼透过这次年会，与亚洲其他自行车协会建立贸易合作，让印度的自行车产业持续成长。

▲全印度自行车制造商协会会长、Hero董事长Pankaj Munjal。

Singh Badnore：庐迪亚纳欢迎业者投资

　　这次的年会选在印度旁遮普邦的昌迪加尔举行，旁遮普邦长Singh Badnore相当重视，也亲自出席会议、为年会揭幕，他在致辞中提到，旁遮普邦的庐迪亚纳可说是印度的自行车首都，即将建立的自行车谷将对当地自行车业提供协助，也欢迎全球自行车业者来到当地投资，生产营销至全球的产品。

　　旁遮普邦总面积有5万平方千米，人口有2,700万人，是全印最好现代化都市之一，人均收入比印度平均高24%，出口多样农产制品；铁路、公路密度是全印平均两倍，有两个国际机场，也是电量剩余邦，不用担心供电的问题，接下来更要建立太阳能发电设置，因此包括自行车、纺织品、汽车零件等生产都在持续成长，也是对东南亚良好的出口门户。而庐迪亚纳是旁遮普邦的工业中心，也是印度最适合经商的城市之一，未来自行车谷将生产高端自行车与电动自行车，并提供完整的供应链。

▲旁遮普邦长Singh Badnore。

马中超：跟上行业变迁的脚步

　　ABA主席、中自协理事长马中超则谈到，唯有创新与变革，才能继续前进的脚步，自行车产业发展必须审时度势，「我曾多次说，最能引起全球观注并达成共视的有二，一个是反恐，一个是气候与环境，都和人类的生存息息相关。」马中超说，对此全球各国都在努力，中国不仅把自行车绿色出行写入了国家重要的政策文件之中，也积极推动自行车专用道的建设，根据至12月的统计，中国的自行车道已达30万平方公里，公共自行车租赁也遍及34个省份与直辖市。在市场方面，中国自行车走向多样、高端化，消费者开始愿意买单高质量、高单价的产品。

　　但回过头来看，中国虽是自行车大国，但却不是自行车强国，因此中自协每年都透过举办自行车骑行活动，培育、推广、普及自行车骑行文化。目前中国自行车年产8,000至9,000万辆，且竞赛型自行车出口持续成长，年增19.2%，期盼未来能把「中国制造」改为「中国创造」，希望中国与亚洲自行车业都能跟上行业变迁的脚步。

▲ABA主席、中自协理事长马中超。

王朝阳：两轮驱动中印自行车发展

　　凤凰自行车总经理王朝阳在2005年开始接触到印度自行车市场，看到当时印度各家自行车厂，都只有铁制车架，但这十年来，传统铁制车架的需求一直在降低，新型自行车的需求逐步提升。过去自行车在印度只做为运输使用，但现在在城市里，自行车不仅是作为运输，也可以作为运动、生活使用。不过目前比较高阶的自行车都是以进口为主，本地仍没有能力生产；因此印度必须朝向自行生产来发展，而自行车零件将是关键。为了提升印度自行车行业整体的水平，必须把中国的自行车零件公司介绍给印度市场；要提升当地的自行车运动水平，则要把自行车骑行文化介绍到当地，并开设更专业的自行车零售店；要加速整体的提升，必须有政府的政策上的配合，并且放眼全球自行车市场。

▲凤凰自行车总经理王朝阳。

KC Ramamoorthy：数字化的新兴市场

　　TI国际业务副总裁KC Ramamoorthy分享道，网络商城的商机在印度持续成长，印度人口有25%是年轻人口，而年轻人乐意于接受新的东西，现在印度是全球手机最大市场，在线用户超过美国；消费者在网络上有各式各样的选择，许多消费者会在实体商店观看商品，然后再到网络商店购买，所以自行车行业同样不能只有实体店，也不能只有网络店。自行车电子商务是全球趋势，在印度自行车行业的电子商务目前仍不太发达，仍以零售商店为主，应联合网络商店，成为更大的销售平台。

▲TI国际业务副总裁KC Ramamoorthy。

罗祥安：Giant品牌建立经验分享

　　亚洲自行车产业联盟副主席/台湾自行车协会理事长罗祥安分享巨大的品牌经营之路，巨大在1972年成立，在14国有分公司涵盖全球，在成立的那年，仅销售3,800辆自行车，然而在2015年已经成长达530万辆，最为人所知的有SLR铝合金技术，在登山车方面以Maestro技术自豪。去年捷安特的许多产品，都获得了全球许多奖项的肯定。巨大旗下有三个品牌，包括最为知名的Giant、以女性为主题的Liv和以生活化为主的Momentum。巨大持续赞助公路车的一级车队，当然也支持登山车队与女性车队。特别的是巨大有自己的销售网络，专有的经销车店遍及全球各地，品牌也在全球发扬。

　　最初巨大只卖自行车，但现在希望能推动自行车文化，也就是Giant Cycling World。巨大从自行车出发，希望能让消费者有健康的身体、正面心灵，快乐家庭，并建立起友善城市，让环境更美好。

▲亚洲自行车产业联盟副主席/台湾自行车协会理事长罗祥安。

渡边惠次：电动自行车值得关注

　　日本自行车协会理事长渡边惠次介绍，日本自行车协会成立于1948年，在日本推行 BAA标章(自行车协会认证)以确保进口产品的安全性，还有进一步针对运动型自行车认证的SBAA标章，同时也对自行车店推动SBAA Plus认证标章；此外协会也举办活动，推广自行车运动与安全意识。

　　在日本，自行车的进口与在地生产，在2000年后产生巨大变化，生产急降，进口陡升，主要进口地区分别为中国和台湾。且从2004以来，整车销售持续下滑，原因有二，一是进口的低质量成车不受到信任，二是生育率的下降所影响。日本市场所销售的自行车，以通勤用占最多达60%，不过现在运动用自行车的销售也持续上升。且去年有464,800辆电动自行车在日本制造，未来潜力值得关注。

▲日本自行车协会理事长渡边惠次(右)与日本自行车协会干事难波秀树(左)。

皮润燮：韩国市场产生变化

　　针对近年来的韩国自行车市场，韩国自行车工业协会专务皮润燮分析，从近几年的数据显式，韩国的自行车销售与进口都在下降，原因有几个，包括由于空气污染，使得户外活动减少，加上新型的移动工具增加，使得自行车不再只是唯一选择，还有室内的自行车运动盛行，像是如健身器材、训练台，都使得在户外骑自行车的机会减少。现在韩国有更多人热衷于室内骑乘训练台，甚至就在室内做竞速，或是玩Zwift在线骑乘，都蔚为风潮，因此他认为自行车行业也必须与IT产业结合，才能保有竞争力。

▲韩国自行车工业协会专务皮润燮。

通过年会进行信息交流

　　通过一年一度的亚洲自行车产业联盟年会，各地区的自行车行业协会领导人齐聚一堂，针对现今的自行车市场与趋势做意见交换，联盟主席马中超认为，自行车产业的互联互动是大势所趋，自行车业的全球化分工，在今后的发展中必然会互利，因此各个国家、地区的自行车产业，必须以更开放的心态，让产业有发展的新空间。马中超指出，在三年前拜访印度时，就曾经提出，自行车产业「要开放不要封闭，要合作不要对立，要包容不要排斥」，这是各地自行车产业发展的大方向，也是年会的重要目的与成果。

▲台湾与会代表，左起：台湾自行车协会总干事魏锡铃、亚洲自行车产业联盟副主席/台湾自行车协会理事长罗祥安、A-Team会长吴盈进、CHC总经理梁志鸿。