▲这根Rockshox RebaRL100mm线控锁死气叉轻量又不失强度。

轮胎、零配件

　　轮胎部分则选用了MAXXIS Race TT 27.5×2.0 Tubless ready准真空胎，整重为585g、60TPI，是在原先的Lasen TT基础之上推出的改进款，这是一条比较适合简单越野路面的轮胎。

　　整合式的理念已经成为整车品牌商主流的做法，如Scott旗下子品牌Syntace、Trek旗下子品牌Bontrager；XDS旗下則有Branta高端子品牌。整合好处就是整车品牌形象度有了更高的提升，在规格搭配、车体配色等细节能高度保持一致性，后期售后服务也是一大便利。

▲MAXXIS Race TT 27.5×2.0 Tubless ready准真空胎算是一条比较适合简单越野路面的轮胎。

▲Branta作为XDS旗下的高端子品牌，除了在山霸MT5上搭配的铝合金零配件以外，还提供相应的碳纤维配件。

实际骑乘感受

　　测试者黑闪表示：“这是一辆让人充满购买欲望的轻量化山地车，整个配置在同等级的XC车里是最具竞争性的，碳纤维轮组搭配桶轴、GX 1×11s 套件以及RockshoxReba RL线控锁死气叉，这样的配置加上刚性与轻量化兼具的碳纤维车架，能够轻轻松松秒杀国外品牌同等级整车。”

▲山霸MT5在爬坡踩踏发力时刚性很强，强壮的92mm BB五通能够提供足够的踩踏支撑刚性。

▲由于黑闪之前也是一名攀爬车手，因此，当他在用山霸MT5做动作的时候整车反馈很直接，操控性也很稳。

升级、改进小建议：

　　在竞技角度而言，山霸MT5并没有像同系列MT3一样推出29er车款，27.5寸的山霸MT5在通过性方面相校29er会差一些，在测试中发现17寸的山霸MT5五通离地高度仅为300mm，导致整车在通过颠簸乱石越野路段时因五通重心低进而会有所磕碰。

　　配件方面为了彰显山霸MT5竞技化的车架几何，使用—17º竞技角度的铝合金把立，实测中发现并不太适合这款车架，建议换回正常的6º、9º角度把立。对于像黑闪这类比赛的人群来说，Fiziknisene竞技座垫在舒适性上表现不错，但从竞技角度看则有点太厚，同样问题也出现在口径31.6mm / 长350mm车座杆上，粗座杆虽然硬度性能上表现抢眼，但缺失了舒适度，这部分硬度应放在车架上，最后，海绵把套在摇车时容易打转，紧固度不是很好。

▲Fiziknisene竞技座垫在舒适性上的表现不错，但从竞技角度看则有点太厚。

▲配件方面为了更彰显山霸MT5竞技化的车架几何，使用了—17º竞技角度的铝合金把立。

　　是不是觉得隔靴搔痒不过瘾啊？本文节录自最新期单车志NO.41《XDS 山霸MT5山地车综合实测》部分内文，想知道本篇实测更多精采详细说明，请翻看单车志NO.41本篇内文报导进行了解。