◎测试车手　巫帛宏
2014年仁川亚运中华代表队选手
2015年国际环台赛中华代表队选手

▲轻量全能型跑车Scultura Team

车手综合评析

　　从外观就能发现，第4代的斯特拉车队版（Scultura Team），除了拥有2016年焕然一新的涂装外，车架几何也有些改变，座管角度及车头碗组的调整，使骑乘姿势稍微再向前伏低，可获得较佳的操控性及冲刺表现，实际骑乘时下坡和过弯的操控性也有显著的提升，且座垫很舒服、可调角度也很大，多数车友还是能依自己习惯调整到合适的姿势。

　　上坡则不减斯特拉原有的优异性能，除了改款后大幅减轻的车身重量，让爬坡更省力，此外，五通强度也比上一代更好，加上长度缩短的后下叉，踩踏时的动力输出相当灵敏，再配合较往前移的骑乘重心，新一代的斯特拉在爬坡的综合表现依然出色。

▲轻量化加上刚性提升，招牌爬坡能力依然出色。

　　对冲刺型车手而言，这辆车加入的许多空气力学设计是一大优点，最明显的改变是煞车夹器的位置，考量空气力学调整至五通后方，让后上叉构造更简洁、吸震，搭配起同样为降低风阻而重新规划的走线设计，达到破风效果的同时，煞车仍然相当顺畅，除此之外，诸如倒三角形的下管等种种车架上的空力设计，在高速踩踏时也可明显感受到破风效果。

▲加入多处空气力学设计，新款斯特拉高速表现优异。

　　整体而言，2016年的新款斯特拉，骑起来的感觉象是介于空气力学的锐克多和爬坡型斯特拉中间，爬坡性能有提升，而舒适度的稍微下降却带来相当好的高速表现以及操控性，较偏全能型的取向将会让车友对斯特拉的印象更为深刻。

▲全新的几何设计，使骑乘姿势稍微再向前伏低，因此可获得较佳的操控性能。