终极大魔王，极致性能美学的灵魂之车，拿到P8的第一刻就有股骑行冲动，这台创下销量百万台纪录的性能神车是无数20寸小折老鸟们心目中的“灵魂旗舰”，极致的操控、优异的骑行性能、丰富可调整空间以及高效传动、折叠效率，点燃无数发烧友的热血骑行之路，更造就那句经典名言：折叠车的尽头有P8。

      经典再续，大行“快车道”技术，为P8注入机械美学最浪漫的注脚，足以媲美大组公路车的强悍性能，让这台经典P8不仅是长途户外骑行忠实首选之一，更是全能的城市穿越精灵，堪称平路巡航时的移动棉花糖，复杂颠簸路面轻越野时人车一体，骑行时让人更专注于操控体验、享受骑行乐趣。

      整车采用P8经典的活力橙涂装，搭配马甲线不仅更加的美观，而且彰显性能之王的强悍气势。

      P8不仅是绿行黄金时代的杰作，更是大行“快车道”技术革新时期的绽放，由超级下管与马甲线强强联合，构成了整车的刚性核心，让力量传递轻松写意。

      整重为12.5kg的P8并未走其他小折因追求轻巧而牺牲掉车架刚性、安全性的老路，相反在踩踏刚性、垂直顺应性以及舒适性、安全性、耐用性上全面提升，超级下管+马甲线使车架变成稳固前三角结构，车架受力点更加稳定，超级下管提供更多五通垂直受力，核心的马甲线则转接更多来自KC接头的受力，实测P8的整车骑行性能恰似大组公路车。

      更好的刚性，更快的巡航，得益于“快车道”技术加持，作为多用途、长距离骑行标杆的P8，在实际骑行中蜕变出大组公路车的性能，起步轻盈，在平路35+km/h的高速巡航中重心始终保持在一条线上，搭配P8优异的操控性能，城市穿梭基本如鱼得水、游刃有余，踩踏发力响应及时，每一脚下去都能转化成踩踏动力，骑行时更加专注、专心。

      更加舒适、更加多样的城市穿越玩法，超级下管+马甲线组合给P8提供更稳定的车身，加之采用4130铬钼钢的K架先天减震的特性，新车还搭配胶感更强的Schwalbe motion胖胎，整车在颠簸路面尤其是户外轻越野路段能有效过滤颠簸，极大提升骑行舒适性。

      更大的载重以及更长的使用寿命，超级下管+马甲线组合除了革新车架受力点之外，另一大优势在于进一步提升P8作为多功能骑行的耐用、拓展骑行空间等性能，尤其是伴随车架刚性提升，对于在多用途路况上的实用性大大加强。

      P8完美的工学设计，更好的爬坡性能，更灵敏的踩踏响应，让骑行更轻快，没有丝毫的拖脚弊端。

      马甲线和刹车、变速线完美融合在一块，外观简洁流畅，更关键在折叠时丝毫不影响顺畅度，德芙般丝滑。

      极致的操控感，在高速骑行中P8走位灵活、操控循迹性好，城市穿越中碰到连续井盖能极速切线绕过，碎石颠簸路面在有效过滤震动的同时，操控权始终掌握在骑行者手中，小半径快速转弯，将20寸的P8灵敏小巧的特性完全发挥出来。

      超强的可调节空间，P8在操控端采用自由调节把横（宽度25.4*600mm）搭配一根铝合金可调式双节竖管，能够让不同身高、臂长骑行者找到自己最佳的骑行姿势，而且锁扣锁紧力度强，操作人性化便捷操作。

      超强的实用性，作为老一代P8车主依旧能看到前后实用的货架孔，长距离骑行装个后货架、前桶包真的很实用，城市骑行中前车把、后座管都可以装个驼包，极具实用性。

      更高效的传动效率，作为P8的另一大心脏就是全车搭配的SRAM X7变速系统，继承SRAM单盘系统的技术优势，具有变速效率高、故障率低、操作人性化以及齿比适应性广泛等特点，前53T、后11-32T的齿比配置，满足各种地形下的骑行所需，而且从兼顾长陡坡的11、13T过渡到18、21T的缓平路衔接紧密，城市穿越稳定在24、28T基本足够。

      人性化操作，整套变速系统采用了经典的SRAM转把滚珠系统，切换档位时从车把套到转把之间过渡自然、简洁高效，最关键的是基本不会出现新手因频繁找档位带来的不佳骑行体验，对资深骑友来说在复杂地形上可玩性更强，档位切换也更加的精准，更专注于骑行体验。

      此外，座管下端也预留了双盘吊耳预装位置，方便后续升级。

      最新款P8最大的变动当属这一对Schwalbe motion胖胎，对于上一代Big apple，同属20·2.0规格的motion在胶感会比上一代更加的Q弹，在过颠簸路面时更能有效滤振，平路巡航中速度感也更快，复杂路面中的砾石路转弯时侧向抓地力更强。

      更高的折叠效率，对比现今内折叠接头设计可能外接头外观上有些差别，但大行经典的KC接头设计依旧是阻尼手感最佳、锁紧力度更强，加强型四连杆设计是安全的核心保障，此外，锁紧把横的大板扣更是一扣定江山，折叠效率更高。

      P8折叠后规格为长81，宽34，高68厘米，体积小、轻便，无论是地铁还是通勤公交都是最佳选择方案。

      P8采用了一对前开档74mm、后开档135mm的高强度铝轮组，实测中滚动顺畅、滚阻小且非常的耐用，采用前二后四培林花鼓，快拆设计，平路巡航中宽圈能提供较好的刚性支撑、骑行稳定，在其他缓坡、砾石路等综合路况中轮组转动惯量小，低速骑行不会感到拖拽的短板。

      P8搭配铝杆V刹夹器，刹车制动时发挥出V夹特有的线性、制动距离稳定，在复杂路面或者是高速急刹都能快速制动。

      实用的二合一设计，座管内藏大行经典的Zorin Postpump打气筒，可视胎压，拔出来可以应急打气，相当便利的一个设计。

      P8采用了厚一点座垫，实测中能够提供更强的支撑性，在颠簸路段也更加的舒适，而且不容易滑动，相当结实耐用。

      更加综合、更加偏向于城市穿越，在大行“快车道”技术加持下，超级下管与马甲线形成黄金组合，使车架更加稳固，耦合力度大增，这一小折标杆性技术直接将整车性能拉爆，综合骑行性能直追综合公路大组车，而且利用小折先天灵活的优势，其操控体验通常比传统公路车更为轻巧、敏捷，打开城市穿越体验的新视界。

      金杯银杯不如市场的口碑，全能大魔王P8能够纵横小折市场之巅的奥秘之一就是细节决定品质，性能出色、绝佳骑行体验感以及超低的故障、维修率，更关键是的绝对靠谱的品牌质量，伴随着每一次大行技术的迭代升级，P8都在不断超越自我，经典再现。