想要骑得更快，是许多车友的共同心声与期待，想要让自己的骑行功力大增，想骑得更快、更久、更远，阿志授你最有效的8招密技，绝对能让你突飞猛进。

1.身体素质是先决条件　

　大部分顶尖的车手拥有强壮有力的双腿和高的携氧能力。好的身体素质，除了先天性的优势，后期的培养也很重要。而衡量身体素质的指标包含：力量、耐力和柔韧性。

　　力量训练可以借助器材，比如杠铃、握力器、骑行台，制定方案并通过训练计划去按时按量的操作。

　　对于耐力，通过长距离的骑行，或者借助骑行台坚持科学训练，另外结合跑步去锻炼身体的耐力。

　　柔韧性的锻炼可以从韧带、肌肉的拉伸开始，这些需要教练及有经验者的引导下完成，因为拉伤的可能性比较大，恢复起来比较慢。

2.驾驭一台适合你的单车

既然人才是主角，首先从自身开始，通过测量自己的尺寸再去选购适合自己的单车并做后期调校，这样才能保证骑行舒适、高效和避免运动伤害。通过需要测量的人身数据，网络上可以找到各种公式来计算出你所需的车架尺寸、车座高、车把宽、座把差。

3.“私人定制的”专属装备

骑行服和头盔手套，不但让你看起来更PRO，还能全面提升你的骑行感受和给你更好的保护。

4.正确骑乘姿势 提升效率

初学者在骑乘弯把公路车时，上半身的姿势应该保持前倾，手臂和身体的角度最好能够大于90度，避免背部僵硬、肩颈酸痛的状况发生。

　　对于有经验的车友来说，公路车骑乘时握把的位置最好在90-110度，伸直背部的手臂时，肩关节的角度在110-120度的范围。把腹股斜压在鞍座前端，坐骨覆盖鞍座，用腰围的筋肉来踩踏。脚脖子的角度呈90-120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿也不会疲劳。

　　建议车友们在平时多做些重量训练，强健自己的腰腹部肌肉。小志推荐俯卧撑、空中蹬车、举杠铃和平衡训练。

5.牙盘与变速系统双管齐下

　　公路牙盘分为标准盘和压缩盘两种，最本质的差异就是两种压盘间的齿数差异，前者齿比较大且绵密、适合大盘巡航及冲刺骑行，后者齿比小，适合爬坡。

　　对车友常讲的变速比，其本质也是依据路况、自身功率而搭配的前后档位排比。只有选择合适的套件和变速比，你才能骑的更快。

6.摇车吧！

摇车的正确姿势是车摇人不摇，最开始体验摇车的感觉时手不要用力去拉车把，速度放低，当右脚要踩的时候，车往左边倾斜；反方向同理。在较缓的长上坡比较容易练习，平路其次，要加速冲刺时可以用手拉车把的同时去摇车，这样会更大力，但一般不持久。

　　摇车时的齿比也是要根据自身的能力和有针对性的去设定，冲刺时摇车齿比比较大，长上坡需要小齿比。摇车的时候大约需要比正常坐踩增加1-2档齿比。一般摇车的踏频在一秒踩一圈比较合适。平时需要多感觉动作和施力技巧，至少需要连续摇车200米以上才能达到实用的效果。

7.踏频决定你的速度

踩踏方式：首先在慢速中找到合适自己的档位，再逐渐加速（不要爆发式猛踩）、直至不能轻松说话为止（保持约1.5km、尝试边踩踏边休息肌肉）。当你发觉踩踏转出的圈形越小、转速也就提高了，最后踩到最低的是好哦后脚趾向下、踏板往后拉。

　　一般在骑行台上练习踏频，车手要不停的变换档位，以便保持一个均匀的用力及均匀的踏频。在室外训练的话还要考虑风向、路面状况，如在爬坡时就要减档、但力道输出一样；下坡就要加档，仍用相同的力道。

　　踏频训练也是一个长期、有计划的训练过程，无论在何种路况下，不要追求速度，你只需要将踏频保持在最优即可。一般来讲：非竞赛状况下的长距离骑行，维持在80-90的踏频即可，爬坡则在70-80之间即可。

8.克服颠簸路面 保持你的速度

面对那些并不平坦的路段，要如何保持高速呢？我们从身体和装备两个方面来说。

　　当你决定迎接一段颠簸的路面，首先身体要做好准备。颠簸路面对手和屁股的考验将是最大的。调整你的姿势，将重心稍向后移，以保证车轮的抓地力。然后放松身体，让你的车子帮你承受震动，而不是用身体吸收路面的颠簸，特别在极度颠簸的路段，最好半坐在坐垫上，以减少屁股的压力。不要过紧的握着你的车把以给手带去剧烈的震动和摩擦，但也不要太松，以免在震动中失去对车子的控制。

　　身体做好了准备，车子和装备也要跟上。尽可能以最快的速度前进，你需要的是一台更为舒适的单车。同时在轮胎的选择方面，你可以选择管胎，职业车手会用降低气压的管胎来对付卵石路，这能降低爆胎几率。如果没有管胎，也可以把气压控制在一定范围内，提高抓地力同时更好的骑行。

　　事实上，除非你天赋异禀，否则要骑得更快是没有捷径的，只能靠累积，才能不断进步。