自从Sram RED eTAP发布之后，就令不少玩家或车友引颈期盼，希望能够赶紧一亲芳泽，体验无线电子变速的轻快手感，《单车志》邀请好手张伟顗与江绍镛，带你抢鲜体验！

开启无线电变世代

　　有别于目前的电子变速系统，eTAP最大亮点就是「Wireless」，Sram采用自主开发的AIREA通讯协议，通过保密性媲美提款机的128位加密系统，在骑乘时无须担心有意或无意干扰。　

　　再来消费者最关心的问题就是电力，eTAP于前变速器与后变速器分别拥有独立锂电池，充电方式为插座式或mini USB，续航力高达60小时，具有弱电显示功能，由于两者电池规格相同，如果后变速器的电池已经没电，至少还可换装前变速器的电池。刹变把手则是使用CR2032水银电池，约可使用2年。

　　由于已经没有复杂的线材设计，这也使得eTAP的安装更加轻松简单，约10分钟就可完成，并且只需要30秒，主机与配件就可完成配对；另一方面，只需按下变把上的按钮，同时拨动变把向磨擦到链条的方向修正，即可轻松在骑乘中进行微调，完全不需要工具与专业技术，整体设计变得更贴心人性化。

　　至于变速逻辑也变得更直觉式，总共只有2个按钮，单按左侧让飞轮转向轻齿比，单按右侧转向重齿比，双手同时按压则是大齿盘循环切换，尤其在拨杆内设置弹簧，使得手感与机械式如出一辙。另外也可加装分接式的按钮，可以安装在上把位或下把手，前者适合爬坡、入门者使用，后者可以让冲刺时更容易操控切换档位。

初体验测试心得

▲测试车手－张伟顗　　

　　变速把手的按钮触感非常明确，按压行程较短，力道不像机械式那么用力，所以非常省时又省力。谈到变速模式，eTAP与以往不同，虽然一开始会有点不习惯，但是很快就可以进入状况，毕竟变速模式的设计非常直觉式，不像机械式换档之前还需要思考一下，相信连女性车友都能得心应手。

　　变速过程中，觉得都很顺畅，前变速器能够带领链条精准对位于后飞轮，所以也就没有半档设计；不过后变速器上下档的时候，稍微有慢一点点。若需要微调时，也是非常方便，需要稍微记住指令与程序。整体来说，感觉没有甚么缺点，后续上市会有冲动想买，特别推荐给女性车友使用，而且刹车把手的行程可以直接调整，非常人性化。

▲测试车手－江绍镛

　　变换档位的时候，按压的行程不像机械式需要较大的弧度，非常节省换档时间，也能够减少手指体力耗费，以及发生误触的机率；换文件模式变得非常单纯，容易思考，对于初学者和女性车友来说，非常合适。不过分接式的按钮，触感就不是那么地明确。

　　安装过程中，非常简单明了，无论是拆卸或安装都很方便，减少许多细节步骤，免安装走线的部份更是节省许多时间，唯一的疑虑是，如果遇到车架中管的刚性不足，有可能会影响到变速效率。如果需要微调，只需要透过把手就可以轻松完成，整个环节非常人性化。

　　变速时顺畅度都还不错，还有防止掉链的设计也是值得推崇，不过后变速器上下档时，感觉会有点慢，这点对于职业选手的影响可能比较明显。整体而言，既然Sram已经将变速器迈入无线化时代，希望未来能看见更多种「无限」可能，让骑车变得更智慧与便利。

厂商响应

　　关于eTap变档速度感觉慢这一点，产品经理Ron Ritzler指出，eTap现在的变速速度设定，其实是为了防止链条在连续变速和发力骑行时发生断裂。并且在eTap的测试和发布这段时间里，我们确实没有收到任何链条断裂的报告。

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