在爬坡路段，硬尾提供了任何软尾都无法匹敌的驱动效率。一路站立摇车，踩踏力道的输出毫无保留，即便在DH赛道上的飞驰和长距离爬坡都能胜任。相比XC硬尾车，GALLOP相对较高的车头需要一些压头动作来保证舒适的站立踩踏姿势，即使是坐姿爬坡的时候，上半身也比骑XC车压得更低一些。

　　当车头指向山脚，这一点点麻烦却带来了接近DH车下坡的欢乐。

　　较长的前三角数据，让整台车的轴距变得更长，乱石区的直线通过变得更加轻松。降低坐垫，趴低身体，放松手脚关节，GALLOP可以给你骑着软尾的错觉。

　　车手需要做的就是看清线路，控制好方向，身体放松，障碍物交给GALLOP。

　　在大落差，GALLOP的几何角度让人信心大增。

　　随后我们来到火炉山的另一条线路，完全不同的风格，大量的跳台和弯墙让这里如同国外的单车公园。

　　GALLOP对所有的高速弯道都没有任何意见，压低身体，放好重心，GALLOP能帮助你高速流畅地通过弯墙，对比我自己的软尾AM车，GALLOP的硬尾车身不会在弯道中由于离心力而下沉，所以重心位置的变化并不大。初次进入弯道有些不习惯，重心位置比软尾高出不少，离心力压向地面的反馈也更加清晰，双脚需要使用比软尾更加多的控制力去稳定车身。几次练习之后，身体逐渐适应了这种硬调的回馈，此时才能感受到轻巧的GALLOP带来的快感。更轻的重量，更加直接的反馈，让两个连续弯墙之间的重心切换变得更加容易，如果弯道来回切换够多，GALLOP战胜不少号称转弯如同走轨道的软尾车不成问题。

　　在一处弯道跳台，我尝试做了个空中转向的动作，轻盈的车尾比软尾车更加容易甩动。落地的时候，偏小的头管角度再次发挥作用，让我的重心不至于太靠前。

　　对于一台全功能山地车，怎能少得了飞包。GALLOP理所当然的被骑上了跳台。较长的轴距能够带来特有的高速稳定性，火炉山其中一个跳台起点到落地点约1.5米落差，5米左右的飞跃距离，GALLOP轻松吃下。

　　由于自己有多年攀爬车经验，对于硬尾落地的缓冲动作还是可以拿捏到位，再加上落坡相对平滑，潮湿的泥土有效地吸收了落地的峰值冲击力，给人一种骑软尾的错觉。稳定的几何设计，在落地后干脆利落，没有失控感。