▲A柱直装式碟刹好处是不用像B柱需要用转接座进行转换、安装简便，但缺点就是一旦螺丝滑丝则会导致后期的维修相当的麻烦。

▲半隐藏式的走线、在防水防尘效果上着实不错，但防尘盖在实测中发现容易突出、卡不紧。

▲后部的隐藏式碟刹座，实测中进行紧急制动时稳定性很好，此外，走线也很合理、顺畅丝滑。

▲Jagwire LEX变速线的使用，一定程度上来讲对变速器线的使用寿命有延长作用。

轮组的配置

　　轮组可谓是2017款ATX 850改变最大的地方：依照Giant品牌整合式的理念走向，在轮圈方面依旧采用Giant贴标的双层铝合金轮圈，花鼓方面则从16款的Shimano RM33 CL迷宫式滚珠铝合金花鼓，改为XERO（鑫元鸿）代工的Giant Planeta培林花鼓，在锁紧方式上依旧为中央锁死结构、有别于常见的6钉锁紧结构，轮胎规格未变、只是由16款27.5×1.95的Giant Quickcross改为Litestep，在花纹结构上也更加的合理、注重混合路面的实用性。

▲培林花鼓好处在于润性更佳且维修简便，但是在防水性能则不如Shimano的传统迷宫式滚珠花鼓，话说回来培林花鼓已经是目前山地车的主流、性价比之王。

▲强调综合越野路段性能的新胎，上山的话还要另外配两条重型胎。

五通中轴的配置

　　如果说此次2017款ATX 850在轮组方面进行了一次脱胎换骨的改变，那么，在五通中轴部分的配置则是相对中规中矩，16款的Shimano M4000套件（Alivio 3×9s）变速套件也没有采用一体中空中轴、都采用Shimano的花键中轴（即八键）。在实际的使用感受中花键中轴肯定会比更老的方孔中轴更硬，但是，在润滑度、踩踏效率上面相对于简便易维修的一体中控中轴而言：还是差了那么一些感觉，而且花键中轴在后期故障几率大、使用寿命上也相对较短。

▲花键中轴对于后期的升级而言是一大阻碍。

车体其他附件的配置

　　如何在这2000多的入门进阶山地车款中，并在2017款ATX 850在2016款车架几何不变的大情况之下，通过细节修改将舒适性、操控性等各种硬件性能拾掇起来。坐垫从原先WTB座垫更换为舒适性更好的SR人体工学座垫，车把立三件套方面依旧是Giant采用整合式理念、满满的Giant WIN配件Logo，在座垫杆下面也细心的设置了防水塞，避免在雨天骑行时候雨水细石的入侵。