“火车嘎达 嘎达嘎达的响，我在已经规定好的路上，那是醉着的马、不由缰。”在采访的一路上朱俊无数次轻哼起这首熟悉的老曲——火车开往日落，从朱俊沿着长江来到杭州落定的那一刻起，冥冥之中在老家种下的单车情愫早已萌芽，对乐观的他而言、苏杭之城——未生于斯却定于斯，从第一辆单车、人生中的第一个单车生活馆、人生中第一次从业余转变为“职业”单车选手等诸多节点中，用朱俊自己的话讲：“是单车、将我带离那个狭窄的厨房，单车、让我不断学到更多为人处世的方式，单车、也是我第一次真正创业的起点。”天生爱折腾的他就像是一匹醉着的马、不由缰，在与单车发生了无数次交集之后，爬坡王朱俊的单车故事还将会继续书写下去。毕竟这早已不是属于朱俊自己的单车故事，在单车逐梦路上、就让他这样苍老下去吧！

▲俊无惧、下坡的技术也很溜。

人生职业中的第一辆单车

　　由于地处巴中、单车对于儿时的朱俊来讲是一件奢侈品，在上学阶段、内心里对拥有一辆单车的渴望感是那么的强烈。而第一次真正学会骑单车，还是在初二放寒假期间去表哥家“偷练”了一段时间，想起第一次练车、自己一头栽进路边的玉米地里，朱俊还是会忍俊不禁。而第一辆单车的到来也是那么的巧合、突然，寄宿的他“有预谋”的盯上了上铺同学那辆早已爆胎的旧单车，经过一个学期的软磨硬泡之后，同学终于答应将那辆单车送给自己。兴奋的他还将自己省吃俭用的十块钱拿去购置了新的内外胎，而由于学校在山下、家在山上，第一次还是先将那辆“新车”扛到山腰，再等到路面宽的泥土路才骑回家。到家的那一个夜晚、无疑是朱俊孩童时代最开心的一天，那种感觉对他而言至今都久久不能忘怀、很纯粹的那种开心，也许这就是每个乡村孩童都会经历的单车梦，想的遥不可及、来的却是那么的艰辛。

▲见到坡，朱俊就有一股子想尝试的冲动。

　　2007年9月13日、朱俊来到了哥哥所在的杭城，第一次在西湖边做厨师学徒的他再次接触到单车。一个偶然的机会，下班途中他和同事两人进去逛了下单车店，而当时月工资只有800元的他则“超支”的买下了一辆980元的山地车，也是借由这层关系、他和这个车店慢慢熟络开，这包括后面升级了一辆更贵的山地车，对朱俊而言买车那天的日期依旧记得——2009年6月5日、人生中的一件“大事”。有了单车以后、朱俊则从狭小的厨房中解放出来，融入到骑友这个“大圈子”中来。用朱俊现在的话讲：“骑车的人都比较阳光、正能量，在交流的过程中自己的心态也变得更加积极、向上，自己的见识也变得更加广阔。”也正是从那时候开始，朱俊参加了人生中第一场比赛——2013年禧玛诺莫干山爬坡赛，比赛过后兴奋的一个多礼拜舍不得摘下号码牌。每次回想起这事：“他都会觉得那时的比赛很纯粹、开心是最大的动力，心态上也不会像现在有“职业”身份后考虑的那么多，简单的骑车、仅此而已。”

▲在山林中骑着车自由穿梭、成为朱骏这辈子再也丢不掉的爱好。

业余“起伏期”　人生中的二车馆

　　从2009年年底开始、朱俊自己就经常请假出来比赛， 2010年上半年、是朱俊状态最好、训练得最狠的一年，他常常利用做厨师中午空挡的两个小时、或者晚上下班的时间，常常在西湖龙井一练就是五趟、少有间断，而从那时开始爬坡也成为他最擅长的进攻属性。当时多山的浙江也像现在这样云集了众多爬坡高手，当年卢小勇、陈凯及朱俊都属于业余赛里面爬坡水平前三甲的车手。在朱俊记忆中比的最难忘的一次，当属2010年在南昌梅岭爬坡赛中、成功将老对手陈凯“斩于马下”，用他自己话讲、最酣畅淋漓的一场比赛。而那时、2012年才开始打业余赛的新晋“坡神”——丁勇还没入这行，2010年底朱俊辞掉杭州厨师的工作，来到临安帮朋友做淘宝的同时，也代表杭州骑行网车队频繁的出去打业余赛。2011年朱俊则回到单车店上班，当时就加入黑皮同学会车队里，由于在车店这段时间里、自己疏于训练，而这一年也是朱俊竞技状态最差的一年。

▲对朱骏而言：年轻就是资本、就像这个坡一样要不断去试试，才能知道自己的不足之处。

　　经历过2011、2012两年状态最低谷之后，此时距离朱俊在2007年9月13日从家里第一次外出，已经足足有五年多的时间，在这中间尝试了从厨师跳槽到做淘宝、再从淘宝到开水果店以及后面重新拾起曾经最爱的单车，用朱俊自己的话讲：“直到2013年上半年自己脑海中想法杂乱、并没有一个明确的目标，可能前一秒钟想开店、后一秒钟又变成想骑车。”直至下半年常斌的一个电话、彻底的将朱俊拉回单车的轨道上来，为了请假来苏州与常斌商讨建立骑行俱乐部的事宜，朱俊还上演了与厨师长“怒发冲冠、直接脱衣服走人”的桥段。当他扯下身上的厨师服、头也不回的离开了厨房时，这也成为他和厨师行业最后的一个结点。“二车馆”——成为朱俊在零基础之上的第一份骑行事业，2014年二车馆正式以一个俱乐部的形式开始营业。 “二车馆”、对于朱俊而言不仅是人生中第一次真正意义上的创业，更是一个学习的平台。这中间不仅经历一个从无到有、学习的过程:：怎样去经营好一家单车门店、怎样去带领一个团队。站在人生的角度来看：“二车馆”更是一个崭新的阶段，做厨师是一个懵懂阶段、开水果店又是另一个独立做事的阶段，“二车馆”真正教会自己如何去经营、有规划的发展，是人生二次创业的一个过渡阶段。

▲拥有一身腱子肉的爬坡俊，做每件事情都立求极致、就像这个过弯摆尾来了很多次才成。

职业化的前前后后　因因果果

　　目前二车馆已经进入一个新的过渡期，当笔者问及朱俊如何去权衡好职业化车手与二车馆事业两者的关系时，他自信的笑了下：“像现在夏天一般五点钟就会起来进行训练，现阶段的主要目标还是比赛、而训练则更多的是靠自觉。”得益于美利达公司及其他品牌商的支持，朱俊作为一个品牌赞助车手已经有3个年头，想起第一次正式代表车队出去打业余赛，朱俊坦言：出发的那一刻内心还是会有所浮动的，但是，自己的实力在那里、照常发挥就行。当然这中间也有遗憾，比如在每年冬训结束后的首场重要比赛——黄山赛，他还是想能再上领奖台一次。2014年代表苏州起跑线单车俱乐战的朱俊，堪称赛场上的一匹黑马、连续两天站上了领奖台，2015年则由于其他比赛撞期而缺席，今年朱俊更是提早在比赛前的一个礼拜专门进行实地训练，用他自己的话讲：“可能是赛前训练过度，比赛时自己一直在领骑、最后在本该单飞的爬坡阶段提不劲来，只能饮恨而归。”职业化中的起起伏伏肯定会对车手的心态有所影响，但是，天生乐观的朱俊还是会一次次选择坚强的面对低谷期、不断去做调整。

▲第一次下这个坡时、朱骏发生意外致使腿部擦破皮，但乐观、自信的他还是选择立马再下一次。

　　曾经有一个晋升公路洲际车队的机会放在朱俊的面前，经过再三的思量之后、他还是选择了放弃，究其缘由自己还是习惯了现今“职业化”业余车手的自由，并不想被专业化的管理方式所约束。谈及现今业余车坛的商业化车队运作，朱俊表示很看好这方面的前景，对胡浩今年自主运营的这支商业化车队给予了很高的评价，而且前阵子其搞的莫干山训练营也很不错。目前国内“职业化”业余车手在训练上缺乏系统性、只是单纯的追求强度，早些时候朱俊自己跟着徐刚在安吉训练了一段时间，他发现真正职业化车手在训练时会按照功率数据来，每天会有几组针对性的训练、实际效果提升很明显。在目前美利达——挑战者车队里面：朱俊更多承担的是强项——山地赛，由于队中公路手只有孔文生及石永明两个人，自己也得分出一部分精力去辅佐他们的公路比赛，而他自己也坦言：“职业化车手的生涯时间都很短，如何在更科学的训练方式中提升自己，这显得尤为重要、毕竟时间不等人。”

▲对于山地为主、公路为辅的朱骏而言：这个短促的急弯、有积水的下坡路段都没能挡住朱骏果敢的尝试。

未来的路该怎么走　还玩单车吗？

　　“光着脚的孩子只有努力的奔跑，才能真正在自己的逐梦之路上有所为。”当社会还在为90后、00后而喋喋不休的时候，朱俊、这位92年的大男孩从第一步踏入杭城开始，就跟随自己内心的想法、一次次去做出新的选择，单车、对他而言更像是一座桥梁，起初只是将厨师的职业与骑友圈进行嫁接，后来则是将踌躇不定的生活与二车馆连接起来，现在作为美利达挑战者车队里的一员老将，肩上更多承担的是一份责任、团队的荣誉感。现今在苏城、他不仅有着自己稳定的事业，更遇到了自己心爱的妹子、可谓人生大赢家。人生贵赢在选择、而朱俊则幸运的选择了跟单车有关的一切，一步一个脚印、靠着辛勤与汗水走到了今天。人们常说骑行的圈子很小，小到跨过一个城市仍旧是那些熟悉的骑车人，而对于朱俊而言、这个圈子很大，从最初杭州、临安的骑行圈到现今打比赛认识的全国骑行圈，单车、对他的人生带来了巨大的变化。

▲一日之计在于晨，来到苏州以后、朱俊每天一大早都会到环境好的郊区去练车。

　　每次出去采访车友，我都会问他们：“你们以后还会骑下去吗？”而得到的回答基本是：要骑到骑不动的那天为止，活着就要踩着这两个轮子继续前行。常年在外面打比赛的朱俊身上早已是一堆的伤，在采访那天傍晚回来的路上、朱俊也坦言：“当将爱好当做一种职业去打拼时，其实有些时候心真的很累，已经很难去找回当初纯粹去玩的那份闲心，当有一天职业生命停止时、自己还是会选择重新拾起那份初心。”曾经有一段时间、他尝试着去玩越野摩托车，最后，还是选择出掉车子、摩托靴也被那层静寂的灰掩在角落。平时没事、他最喜欢洗单车，对于干净的那股执着劲、丝毫不比他的骑行热情差多少，骑吧、只要不到老了骑不动的那天，单车俊还会玩单车、这是一辈子再也丢不掉的爱好。

▲对现在的朱骏而言、有两个情人：苏城的心爱之人以及赛场上的单车。