知名意大利公路车品牌Pinarello，在2017年1月10日发布了将取代F8的顶级车款F10，有些人预测可能会是碟刹版本，如今答案揭晓：并不是！

　　过去Pinarello从Dogma 65.1到F8之间，在设计上有根本性的变化，因此许多人期待，当新的F10推出时，应该也会有很大的改变。不过从目前推出的车款照片来看，并没有很大的变化。

　　从目前已知的信息，Pinarello并未在F10做大幅修改，而是在其四项属性上做加强，包括维持其操控性、提升刚性、减少空气阻力与减轻重量。

凹型下管

　　下管产生的阻力约占15%，并且直接的影响了气流在水壶与座管的流动；Pinarello声称通过凹型下管与水壶架的设计，将降低12%的空气阻力。

　　此外Shimano电变的接线盒也在此处(称为E-Link)，好让车把手和竖管周围更简洁以提升空气力学，当然整台车也都采内走线设计。

鮨片前叉设计

　　通过Pinarello的Bolide TT计时车的数据资料，Pinarello发现，只要在其前叉的尾端加上鮨片，就能轻易地降低前叉的阻力约10%。

不对称车架

　　F10依然使用了Pinarello自2009年以来的不对称车架设计，透过加大BB的右侧，并减小左侧，以提升其刚性和平衡。同时在应力较高的区域，采用 Torayca T1100 1K碳纤维，以提升整体的表现。

　　这些小地方的改变，使车架轻了6.3%(530尺寸车架重820g)，并提升车架刚性7%。在车架几何上，则好像没有变动。

　　Pinarello的全能车款，拥有了空气力学、轻量与操控性能，过去在三届环法大赛中，带给了Team Sky与Chris Froome很大的帮助，接下来的F10，在各大赛场上会有什么样的表现，让我们拭目以待。

图◎Pinarello官方网站

文◎Bred

来源◎Cycling Weekly