市面上最完美表现骑乘效能轮组诞生

　　在Tour Down Under比赛上Bora-Hansgrohe 以及 Quick-Step Floors两个车队采用的全新Roval轮组CLX50，在赛场实际证明这将是车手在大多数赛道的最佳轮组选择。50mm的框高，重量依照管胎轮组、Open胎轮组与碟刹轮组分别落在1230-1425克。CLX50于重量、空气动力效应以及操控性上取得最佳平衡，是全能型轮组的最佳选择。

　　高框并且强调空气动力的轮组是当今公路车竞赛中的标准配备，但是骑士们通常不愿意在空气动力的优势上牺牲太多的重量。在强调速度的CLX64与轻量的CLX32两个轮组之间，我们注意到了另一项能够提供骑士其他优势的机会。Roval CLX 50具备极致的轻量、空气动力与操控性。相较于市面上其他品牌的中高框产品，其拥有同级产品中最佳的重量以及更优秀的侧风性能。

　　Quick-Step车队的Sagan Majka跟其他顶尖车手在使用Roval轮组一段时间后，对于其整体表现跟轻量化的效能都给予极大的评价，而现在我们推出的全新CLX50轮组更能全面提升整体骑乘效益。在每秒都是关键的比赛中，我们的目标是在不牺牲耐用性的情况下持续追求轮组更高的性能。

轻量化设计

　　我们做了各种不同轮框高度影响重量与结构的研究，最终我们决定50mm的框高可以符合我们所严格要求的条件。当轮框的形状决定后，我们开始采用从CLX32开发中学到的各种技术，以及重复多项测试，最后才达到强韧与轻量的目标。

　　对于Open胎版本的碟刹轮框来说，刹车边改以更为坚固抗冲击的材质。更采用一层特殊的叠层来增加抗冲击强度，这些特殊的改变将比框刹轮框更轻了20克同时也减轻碟刹系统增加的重量。

　　CLX50轮框搭配在最新开发的Roval AF空气动力花鼓上。具有较宽的两侧幅条支撑角度以及2:1的幅条编织法，减少幅条重量并且维持与其他Roval轮组一样的强度条件。

空气动力发展

　　搭载业界最新空气力学测试科技，Roval CLX50轮组将提供更好的空气力学表现。

　　我们使用了CFD模拟，结合对于轮框几何的结构性与重量分析 。最高的框不会永远是最快的，而最低的框也不可能是最轻的。利用CFD长时间的模拟测试，以及重复不断的调整，我们缩小范围到3个选择。利用CNC成型做出测试轮之后，我们便放入风洞实验室中验证。

　　空气动力设计的轮框显示出非常明确的效应。宽度、弧度、或是刹车边的角度调整都是肉眼无法察觉但却会明显影响性能。我们的CFD模拟以及风洞试验都是搭配了Specialized S-Works Turbo 24c的轮胎(搭配框之后实际测量接近 26mm )。

　　相似过去轮框的开发过程，管胎框的形状都是以Open框为基准，再根据管胎的特性优化轮框的形状。

　　虽然轮框本身对于空气动力效应有显著的因素，但是整体的表现还是必须搭配Roval AF花鼓以及DT Swiss Aerolite幅条才能有如此优异的性能。此花鼓利用风洞开发并且在CLX 64发表时问世。铜头改采外置式并未影响空气动力表现。

CeramicSpeed培林

　　如同所有的Roval CLX系列轮组，CLX 50也配备了CeramicSpeed培林。配备这些培林相当超值–如果市面上购买升级用培林一组花费高达美金600元。于实验室测试显示，CeramicSpeed培林能比传统钢珠培林节省大幅度的输出功率。当功率是关键，且必须依赖顶级轮胎的性能时，此款轮组就是绝佳的搭配。

最新科技潮流：宽框 & 无内胎

　　宽胎能让骑乘更舒适，能提供更好的抓地力，且相较于较窄的胎，能提供更低的滚动阻力。较低的胎压也能强化这些特征。CLX50有的内径宽，能够让轮胎有更好的支撑性，也能更加强化所有优势。当过弯或是侧向时，宽框能够提供轮胎更优异的支撑性。

　　CLX 50 无需任何转换即可兼容于无内胎。轻量化的无内胎塞头(相较衬带，每个轮子可减轻30-35克)可以轻易地塞入每个铜头孔内。每个轮子皆随附一组无内胎塞头以及一支气嘴头，让您无须另外购买零件即可转换。

　　所有轮组皆配置外置式铜头。所有轮框调整皆无需卸下轮胎，无论是有内胎或是无内胎设定。

　　花鼓内部结构采用DT Swiss耐用且易保养的DT Swiss 240s Star-Ratchet 棘轮。无需特殊工具及可拆卸。

友善设计

　　Roval轮组使用方便更换的端套以及棘轮座，方便更换与升级。所有后轮预先安装11速公路车棘轮座，可兼容于SRAM与Shimano飞轮。Campagnolo或SRAM XD棘轮座可另外购买。碟刹版搭配贯穿轴侧盖兼容于12mm轴心(前轮12x100mm, 后轮12x142 )。

　　所有轮组皆搭配快拆、Swiss Stop刹车块、无内胎铜头孔塞+气嘴头，以及轮袋。