【小编体验室】Novatec Sprint轮组实用分享

【小编体验室】Novatec Sprint轮组实用分享

【小编体验室】Novatec Sprint轮组实用分享

  相信不少车友骑车骑了一段时间之后,心中的小恶魔就会开始作祟,开始想要将爱车好好改造一番,那要怎么改造才是最经济实惠呢?答案就是「轮组」!正所谓好的轮组带你过关斩将、一路狂刷,一般轮组只能跟屁吃土。小编也深刻体会这个道理,因此特地跟Novatec借来公路爬坡专用轮组「Sprint」,实际体验上天堂的感受。小编跟多数车友一样是个假日骑士,没有神一般的腿力跟速度,但在为期一个月的使用体验中,也细细琢磨了这款轮组。小编呕心沥血的体验,就请各位继续看下去啰!

Sprint详细规格

◆23.4mm版高设定

◆阳极喷砂黑的框体表面处理增加框体的耐用度

◆CNC精密加工的刹车端面提供更安全的刹车效果

◆全系列花鼓前二后四搭配EZO日本制培林

◆搭配硬阳极7075铝材轴心

◆三爪的棘轮座(日后可升级成6爪)

◆A.B.G棘轮强化设计

◆仅需更换棘轮座无需更换花鼓,即可对应三大变速系统(Shimano / Sram / Campy)

◆DSN铝头

◆协达双抽强化钢丝

◆重量1,370g

  Sprint轮组23.4mm的版高,花鼓搭配EZO日本制培林,二轮重量仅1,370g,清楚明了的爬坡定位。刚换上这款轮组时,小编把车举起来,立马感受到重量上的差异,整车瞬间变轻许多。框体上黑白相印的Sprint标志,低调中带着沉稳,骑乘时亦无嘎嘎作响的棘轮声,完完全全就是爬坡时的无声杀手。另外,原厂限重的上限为85kg,这点车友们必须要注意喔!

仙山初体验

测试地点:台湾苗栗县仙山

路线总长:20公里

路线状况:陡坡、缓坡

  小编借来轮组的隔天就前往苗栗拍摄《單車誌》94期的仙山爬坡路线(仙山完整骑乘攻略千万别错过)。以仙山为初体验的路线,的确是个不错的选择,因为这条路线除了长度外,亦有难度。小编以新东大桥为起点,走苗26上锡隘隧道接狮潭,再从狮潭全家上灵洞宫,全长约20km。这条路线有起伏的丘陵,也有缓长的爬坡,其中更有12%以上的长陡坡,对于我这假日骑士而言,确实是场硬仗。

  新东大桥到狮潭全家这一段,在前面的丘陵地算是轻松,齿比在50-14t与50-16t之间转换,速度约在18-40km之间,后续往锡隘隧道的长坡,因为还有后面的灵洞宫,齿比就改为34-22t到28t之间。虽然往锡隘隧道属于长爬坡,但实际骑来并没有消耗太多体力。最后狮潭全家至灵洞宫的6km爬坡,全程以34-28t的齿比往上骑。这段的确很硬,不过小编还是用尽洪荒之力骑上去。基本上,如果没有这款轮组,在灵洞宫这段我应该无法不落地完骑。至于Sprint的首航,小编在踩踏上的确感受到1,370g的轻量,轮组的滚动效率与踩踏回馈非常明显就能感受到,但毕竟是初体验,所以尚未能真正与Sprint融合,这也是为何要体验为期一个月的原因。

▲小编爱驹:Giant Propel Adv2,Shimano 105(大盘50-34t,飞轮11-32t)

骑在逆风中

测试地点:台湾彰化县至台中市乌日区的大度桥

路线总长:1.1公里

路线状况:平路但是风势强劲

  冬天的确不是会让人一直出去骑车的季节(请原谅小编怕冷),但也刚好在这时候有机会碰上强逆风。去年12月14日这天刚好寒流来袭,小编见机不可失就特地骑车通勤,看看有没有机会碰到逆风。果不其然在傍晚的时候狂风大作,小编骑车回家的路上,还真是心惊胆跳啊。

  从彰化骑往乌日会经过大度桥,而大度桥这段通常是风势最强劲之处,虽然仅只1.1km,但也不容小觑。这段我的齿比在50-18t到20t之间,虽有强劲逆风从前方袭来,但骑来游刃有余,惟强侧风吹来会使我飘移,所以我亦不敢贸然加速前进,否则均速应该可以更高。骑过大度桥后便驱车直往蓝色公路,先做一次简单的测试。此时偶有落山风的降落,因此我特意将齿比放到最轻的34-32t。基本上,最轻的齿比加上Sprint的轻量,以及极佳的踩踏效率,偶有风势亦没有感到太多阻力,即使前面已经消耗掉部分体力,但在最后的二连坡,小编仍能轻松踩踏甚至加速骑上去。虽然骑上监理所的时间为24分50秒,慢于平常骑上去的时间,但在这个条件下有这样的成绩,以及较少的体力耗费,让我深深为之惊艳。

三坡的实际体验

测试地点:台湾台中市岭东科技大学至望高寮公园

路线总长:3.3公里

路线状况:陡坡、缓坡

  Sprint定位为公路爬坡轮组,当然就是要好好感受一下它的能力,因此小编试了常去的松鼠坡、神召坡、蓝色公路。首战先以神召坡为测试,从岭东科大门口至望高寮夜景公园,长度3.3km。这条路线完骑时间为15分46秒,比之前的时间快了1分钟。岭东科大至神召神学院前的齿比为50-28t,最陡的神召神学院这段改为34-28t,骑过神召神学院至夜景公园改为50-22t。整体上都能维持流畅的回转速,最陡的神召神学院亦不会太吃力就能骑上去。

▲最陡的神召神学院亦不会太吃力

  松鼠坡是这三条路线最简单的部分,但对于初心者来说,亦是一项不易的挑战,因此小编特地以不同齿比连续骑了二趟作为对照。从东大路与科园路交接处出发至都会园路约2.2km,第一趟全程以50-28t骑完,耗时8分57秒,较之前的时间快了1分30秒;第二趟平坦部分齿比为50-28t,遇到爬坡处改为34-28t,耗时11分27秒完成。对于有一定程度的车友而言,使用Sprint骑乘松鼠坡应该是小菜一碟,连续4-5趟都不成问题;而初心者使用Sprint挑战松鼠坡,相信在轻齿比之下,完骑应不是太困难,甚至行有余力再挑战一次。

▲往松鼠坡最后的弯道,Sprint搭配34-28t,踩踏比切豆腐还快。

  全长3.6km的蓝色公路是最硬的路线,也是小编经常往返之处。12%以上的长陡坡,是测试Sprint的绝佳场所。小编在不同时间骑了3次,每次的齿比都相同,爬坡路段为34-28t,平缓路段为34-16t至28t。第一次的时间为20分40秒,第二次为20分39秒,第三次为20分32秒,这三次的时间很接近,显见以我目前的腿力搭配Sprint骑上蓝色公路的时间落在20分40秒上下,而这个成绩亦较之前的平均值快了近2分钟。有趣的一点是第三次小编更换Schwalbe One 23c外胎,而成绩快了约7秒,不知道这秒差是否跟轮胎有关呢?

▲用Sprint挑战蓝色公路,所耗费的体力相对减少许多

139丘陵地感受

测试地点:台湾彰化县139道路、74道路、148道路

路线总长:19公里

路线状况:丘陵地形、长缓坡、陡坡

  彰化139这条热门的骑车路线是小编的最后测试地,最主要是测试上下起伏丘陵地形的表现。小编以74快速道路为起始点,爬上139交接处左转,终点为凤山寺,长度约19km。74的爬坡齿比为34-22t;139到148交接处齿比为50-14t至16t,途中的小短坡为50-28t;最后爬至凤山寺则都是50-28t。

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