许多车友在苦练迈向勇脚（健壮脚力）之路时，很容易会陷入追求最大功率的迷思，然而要像专业车手们一样，维持更长效、稳定的输出，就不能只是猛踩，还必须均衡锻炼腿部进行拖拉、抬升等动作时所需的肌群，以及个人功率区间的提升！

「推力比」破解功率迷思

　　随着功率计的使用越来越普遍，车友之间也难免会比较着彼此的最大功率，藉此成为谁是「勇脚」的判断依据，不过出门一趟骑乘下来，由于所经历的路况、气温不同，甚至是每个人的体重差异，都会影响单趟平均或是最大功率的高低。

　　对此，专业研究功率产品的吕明贵指出，相对于功率数值，以平均功率除以体重而得出的推力比，才会是评量车友间能力较客观的标准，举例而言，就像搭载同样马力的小轿车与大货车，在动能输出相同的情况下，重量较轻的小轿车将能获得较快的速度，因此无论体重的轻或重，建议车友都无需过度因为功率数值而感到失意或自满，影响训练心态，而是应该找到自己的功率区间与FTP，进而提升个人表现。

▲个人的体重差异均会影响功率表现，建议车友可用平均功率除以体重而得出的推力比，来做为训练加强的目标和依据。

用FTP 分配踩踏输出

　　当目标是顺利完骑赛事或挑战艰难路线时， 特别需要透过FTP（Functional Threshold Power）的概念，找到能让自己维持稳定输出的功率区间，避免因初期的过度施力而造成体能和肌力透支、后继无力，吕明贵说明，车友在休息充足的前提下，先进行20 分钟的踩踏热身，之后接着20 分钟冲刺，将所得出的最大功率再乘以90% 即是FTP，以此为限，可作为衡量体能安排的标准，甚至是专业车手们在规划预留体力、确保能够做出最后冲刺的战略依据，因此平时的训练，应以提升个人的FTP为目标进行，除了加强基本的体能锻炼外，调整出更有效率的踩踏方式，更是维持稳定动能的关键。

进阶车手的加强训练

　　为了踩踏效率的提升，进阶车手会针对非惯用脚进行特别加强，不过吕明贵认为，经过实测发现，大多数人的左右脚输出差异并不会太大（约5%），且一般业余车友在校正上会需要许多时间来适应，建议可不必过度在意，以免矫枉过正，此外，张胜凯教练也分享道，在平时骑车训练之余，若能从事核心肌群的健身、瑜珈运动，也都能加强踩踏上的稳定与效能。

▲自行车属于耐力型运动，因此踩踏的技巧，还包括利用FTP 等功率概念来维持长效、稳定的输出分配。

增加踩踏有效区域

　　拥有能够强力「重踩」的勇脚，固然能够让骑乘表现更佳，不过张胜凯教练指出，随着踩踏时曲柄角度的不同，若用时钟刻度来比喻，以曲柄朝向正前方为3 点钟方向而言，在有上卡的前提之下，一般人在向下踩的1 至6 点钟位置之外，腿部往往较缺乏后拖、上抬与向前推时的肌力，因此动能输出的重责大任全都交由负责下踩所需的肌群承担，不但浪费了其余位置的出力时机，也容易让同一肌群累积疲劳，因此需要透过非惯用肌群的肌力训练，甚至是核心运动，来满足「全时段」的曲柄带动、增进踩踏效率，除了可使用固定式训练台加强外，也分享以下简单就能在家做的动作，帮助车友自主训练。

▲使用固定式训练台，可透过踩踏至各个位置时的阻力，加强锻炼腿部非惯用肌群。

▲一般车友在重视下踩的锻炼外，很容易会忽略曲柄转动至下死点后，腿部的拖拉及拉抬力量。

双人拉小腿

▲两两一组，锻炼者趴伏于平面、双脚小腿尽量出力向大腿弯曲，另一人则拉其小腿反向施力，每次动作维持30秒，建议一轮操作3至5次，即可加强腿部在拉抬曲柄时的表现。

垫脚蹲马步

▲双脚约略与肩同宽，手臂平举、膝盖半蹲，将腰挺直，尽量维持脚尖垫起约2分钟，建议一轮操作3至5次，即可加强股四头肌在曲柄位于上死点时，产生向前推进的力量。

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