作为中国业余自行车赛场的领航者，中国自行车联赛在这两年推出了各种政策，为蓬勃发展的自行车运动注入了不小的活力。2017年2月，中自联在新赛季发布会上公布了新年的两个重要政策：分级评定和孵化计划，打出了一套强有力的组合拳。

　　首先车队分级评定全称是“中自联车队分级评定标准及奖励补贴办法”，旨在对2017赛季表现突出的车队进行表彰和奖励。这一政策的推出无疑起到了两点至关重要的作用：吸引大车队角逐，召集小车队参与。

　　车队分级评定一共分为A、B、C、D四个级别，涉及到总共12支男子公开组车队。相较于2016赛季的评判标准，新赛季新增了D级车队的评定。按照标准要求：获得 2017 年年度积分排名第 10 名（包括第 10 名）之后，完成全年计划场次（2017赛季男子公开组所有场次）的比赛，并获得最好积分排名的 3 支俱乐部队可以获评D级车队。也就是说，不光是评级从2016赛季的3个分级增加到了4个，获评车队的数量也从10支增加到了12支。此外，不要小看这新增的D级车队评级，因为每支获评D级评价的车队都将获得30000元的奖励。这个奖励与A级车队的35000元并没有相差太多。

　　如何能做到“全勤”成为很多车队需要思考的问题，中自联也适度放宽、为车队“周全”考虑，2017年中自联每支车队允许注册车手为8人，但每场比赛只需要4-6人参赛。而这就降低了车队拿到“全勤奖”的难度。

　　如果说分级评定是给参赛车队分一块大蛋糕，那么孵化计划就是给车队自己制作蛋糕的工具和教程。车队孵化计划包括车队管家计划、车队传播计划、车队商业计划以及车队补助计划四部分，管家计划主要是帮助车队分担了南征北战中最头疼的后勤管理，包括机票预订、酒店预订、物流运输等；传播计划主要是帮助车队进行自身的打包和宣传；商业计划的内容包括帮助车队撰写招商方案，开发衍生品等；最后一项是源自于中自联提出了“爱心公益补助”项目中的补贴计划，包括学习、差旅、器材等的补助。

　　中自联的这一政策为国内的业余赛场注入了一剂非常重要的强心剂，让一些处于生存边缘的业余车队燃起了再战的希望，也让高水平车队继续保持着竞技的热情。而最后，我们在为中自联点赞的同时，也要为每一支战斗在中国自行车联赛的车队点赞。