SHIMANO R9150 终极评测
阿志之前揭露SHIMANO R9100 测试报导，让想要升级的车友得以进一步了解，随着Di2 电子版R9150 发布，单车志立马邀请单车好手张伟顗担任测试领航者，带您一窥R9150 的优异性能。值得一提的是，本次测试车款采用极具话题性的Colnago Concept 空力车架，并且搭载SHIMANO WH-R9100-C60-CL 轮组、Pro Vibe 空力车把手和竖管等破风A 咖，张伟顗也将同步分享它们的性能表现。
Colnago Concept 空力车架
Concept 空力车架的推出，代表着Colnago Concept 概念的延续，1986 年在Ernesto Colnago 与Enzo Ferrari 的合作之下制作出第一支碳纤维车架Concept。今年将每个管材、每个车架细节都融入空气力学的性能，让Concept 更上层楼成为力量与速度完美结合的空力车架。采用一体式碳纤维前叉能得到最佳的空气力学性能，并且提供骑乘者更加完美的操作性能。空气力学外型的座管能与Concept车架的中管完美结合在一起，取得更棒的破风性能，座管束在锁固后能完美地隐藏在上管中，让车架的上半部更加符合空气力学并更加简洁。
R9150 同步变速功能
Dual Control Lever（2×11 速）采用碳纤维与复合材质握把，给予更直觉式、更快速的变速操控，抓握稳固，传动效果绝佳，可配合任何骑乘风格客制化功能，透过E-Tube 系统，竞赛骑乘时良好的操控性和值得信赖。前变速器（2×11 速）， 维持精巧简洁的外观，无压力的人体工学变速操控方式，搭载SHIMANO Synchronized shift 同步变速系统，即使在高扭力的踩踏之下，仍可维持快速顺畅的前变速性能，总齿包容量：16T。后变速器采用低断面后变速器设计：SHIMANO Shadow RD，并且维持精巧简洁的外观，搭载SHIMANO Synchronized shift 同步变速系统，总齿包容量：35T。
Pro Vibe 空力车把手& 竖管
车把手采用T-800 单向碳纤维结构设计，结合Innegra 混合纤维兼具吸震和稳定性，降低骑乘者受伤的风险。空气力学及弯把处采Kammtail 空气力学外型设计，以及整合式双内走线设计，有效降低空气阻力，尺寸：40、42cm（c/c），直径：31.8mm。立管采用空气力学设计， 并且整合SHIMANO Di2 走线。后方钛螺丝锁固，减轻重量及降低空气阻力，尺寸：80 -130mm，-10 ∘ 和-17，适用1-1/8 及1-1/4 前叉。
SHIMANO WH-R9100-C60-CL
碳纤维迭层内胎式轮组，适合性能导向的三铁赛和公路赛选手，维持低惯性与空气动力学的平衡，使用D2 轮圈，Optbal 辐条系统提升传动刚性，兼具快拆式轮组和简易轴承调节系统等设计，保养简单。轮圈材质：碳纤维／铝合金，后变速别：11/10速，后O.L.D.：130 mm。
测试心得分享
测试车手张伟顗表示，R9150 拥有全手动、全自动与半自动等3 大模式，其中全自动模式很像驾驶自排汽车的感觉，非常适合初学者，因为只需要调整右侧变速把手，即可直接获得轻齿比或重齿比，变速思考变得单纯直觉式，骑乘者可以更加专注于眼前的挑战，而不需要在思考到底要先调整左侧还是右侧的变速把手。
▲单车好手张伟顗担任测试领航者
至于半自动模式非常适合进阶骑乘者，以往调整前变档位的时候，瞬间齿比可能落差较大，但是此模式会自动「调配」后变速器的档位，确保齿比落差不会太大，同时让回转速无缝接轨。换句话说，当前变速器大盘变成小盘，后变速器预设会自动降下2 个档位，避免齿比突然太轻，而有踩空的感觉；反之小盘变成大盘，后变速器预设会自动上升2 个档位，避免齿比突然太重，而有点踩不太动。至于要自动上升或下降几个档位，按照大盘与飞轮的齿比组合可自行设定1-4 档。
整体来说，电子变速系统既省力又省时，如果是机械式，想要一次变得更轻或更重，就必须使出更多力量，但电子变速都只要一样的力量即可，所以非常适合女性车友、手部力量较小的车友，尤其是面对严寒天气的情况，更能彰显它的优点。Concept 车架刚性表现还蛮扎实，瞬间加速度的反馈也很明显，至于轮组部份，刹车制动力的表现也值得赞许，推测可能的原因是，铝制刹车表面与新型夹器设计，彼此相得益彰，但即使是铝制刹车表面的设计，在爬坡时感觉完全不拖重，还有加速性也令人印象深刻，当达到一定速度之后，惯性维持也能一定时间。
车把手的外观是采用机翼外型设计，除了外型更加抢眼简洁，在安全前提之下，很适合让手肘靠在上面休息，相对圆管舒适许多，拥有空气力学设计的Concept 车架加上这支车把手，让整个低风阻表现达到加乘效果。
测试协力◎单车好手张伟顗 图◎巫明维︱整理◎张晋铭；转载请注明来源单车志。
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