对于喜欢爬坡挑战大山的车友们来说，还有什么办法能让自己骑得更轻松呢？除了50/34T的压缩盘(Compact crankset)几乎已经标配之外，大部份的人应该都会想到加大飞轮到32T，甚至是36T，让齿比更轻！现在FSA还更进一步推出了超压缩齿盘，48/32T以及46/30T，达到前所未有的超轻齿比！

挑战魔鬼坡的利器

　　事实上，这种超压缩齿盘并不是全新发明，很早就应用于公路越野车(包括Gravel、Cyclo-cross车款)上，这一、两年，这股风潮才吹向公路车。

　　过去的标准大盘，其大、小齿片多为53/39T，而车友们所熟知的压缩盘，则为50/34T，相较于标准盘，CT盘能提供更小的齿比，面对魔鬼陡坡更能迎刃而解，而至于其最大齿比，例如大盘50T、飞轮11T，对于一般骑士而言，无论是稳速巡航或是高速下坡，压缩盘的齿比都还足够使用。因此在市面上出现后，很快就受到车友们的爱用，几乎已经成为市售成车的标准配备。

　　然而，随着各地的自行车挑战赛火热开办，许多赛程也加重口味，以更难的路线、更高的总爬升、更变态的魔鬼陡坡来款待骑士，而这对于实力一般的参赛者，或是追求更轻盈齿比，想拉高回转速的骑士，似乎即便是压缩盘的最轻齿比再也无法满足车友了。因此FSA率先响应自行车骑士与成车厂的需求，打造了超压缩齿盘，并提供两种齿比搭配：48/32T以及46/30T。

标准齿盘53/39T→压缩齿盘50/34T→超压缩齿盘46/30T

▲为了能克服更多陡坡，公路车的大齿盘越变越小。

超压缩齿盘的优点：齿比更轻更绵密

　　由于有更轻齿比的加持，将让够车友在面对魔鬼陡坡时更能迎刃而解。将CT盘与超压缩盘来做一下比较，若是以50/34T配上11-25T飞轮，其最大的齿比为50T：11T的4.54，最小的齿比为34T：25T的1.36；若是以46/30T搭配同样的11-25T飞轮，则其最大齿比为46T：11T的4.18，最小齿比为30：25T的1.2。

　　生产商FSA认为，另一个好处，则是每一个变速齿比的配对，几乎是货真价实，以超压缩齿盘(46x30T)搭配11-25T的飞轮来说，齿比范围变得较小，几乎是每一速别都可以使用，将会给车友有更绵密而顺畅的换档感受。可预期的是每一次的换档可以得到明确的齿比，无论是要因应哪种地型起伏、判断攻击时机，都能透过精确的换档让适当的齿比随传随到。

最大齿比  最小齿比  齿比范围

50x34T  4.54  1.36  3.18

48x32T  4.36  1.28  3.08

46x30T  4.18  1.2  2.98

▲以不同齿数的大齿盘，搭配同样11-25T飞轮做比较，一样11速，齿比落差小则较绵密。