”刹气” 全新Giant Propel 改写空力车标准

Months ago
單車誌
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　　在今年的环法大赛中，Sunweb车队大爆发，除了拿下登山王和冲刺王两件领骑衫，以及4个单站让人惊艳之外，最吸引车友注目的，还有Michael Matthews在赛程中所使用的全新Propel车款。

　　不过先前所看到的，并不是最终的市售款式，直到近日捷安特才在法国进行发布，将最新款Propel碟刹版空气力学车款展示在世人眼前，并且邀请全球单车媒体，在F1赛车道与公路上做试乘，更直接进入到风洞实验室里，让大家了解如何在风洞中进行测试，让Propel的空力效能优化。

▲Propel Disc在法国ACE风洞实验室经历无数次的测试。

树立空力车新标准

　　新一代的Propel，是由Giant和Team Sunweb的职业车手们、法国ACE (Aero Concept Engineering)风洞实验室的专家一同开发，透过空气力学、操控性能、踩踏效率三方面，为车手提供极致的速度，并且在赛事中进行实证。

　　这台全新的Propel Disc，最重要的特征，在其以全新设计的管件，搭配碟刹制动系统，要为空气力学公路车写下新标准。

　　Propel Disc也搭配了更多Giant自家的零件，包括了空力车把手与竖管，藉此将车把手的管线全部内藏；以及前后轮不同框高(前42mm、后65mm)的空力轮组，好让车手在速度与操控之间能得到平衡。

　　在3年的开发时间里，经历各种管型的测试，数百次的流体力学计算，以及动态人体模型在风洞中的测试，该系列车款的旗舰车型「Propel Advanced SL Disc」具有在同类产品中最佳的「刚性/重量」比，并且在风洞测试中，其空力效果甚至比其非碟刹版本来得更好。

▲Propel Advanced SL 0 Disc

空气力学上的突破

　　一项关键性的突破，是采用了一种新的截尾椭圆型管，相较于传统的水滴型管(在正面迎风时的空力效果好)，在较大的迎风角度时，也能减少空气阻力。

▲Propel Disc的车架采用了一种新的截尾椭圆型管。

　　此外工程师也发现，与轮圈刹车系统相较，透过适当的配置，搭配碟刹系统，反而甚至能提升空力的表现。而搭配了碟刹系统，在不管是潮湿或干燥的路面上，都能提供更强而有力的制动效果，这也正是职业车手们对于Giant公路车的要求。

　　有趣的是，在风洞测试的结果，也发现碟刹系统竟能比传统轮圈刹车有更好的空力效果。这是因为轮圈刹车的位置(不管是放在前叉的前后或后面)，将会引起混乱的气流。改成碟刹后，迎面而来的气流，在相对开阔的前叉空间里流动更顺畅；而碟刹的位置则位在已经被车轮前缘打乱的气流之后，非对称的前叉设计也有助让盘碟、卡钳周遭的气流更平顺，整体达到更好的空力效果。

　　另一项很特别的创新设计与零件，是新的Contact SLR/SL空力把手与竖管，将刹车与变速管线内藏，从外侧完全看不到任何线，除了外型非常简洁，也能提升空气力学。

▲全新Propel Disc的线材完全采内走线，全部藏在把手与竖管里。

空力轮组提升操控性能

　　Propel Disc搭载了制动力更好的碟刹系统，也意谓着车手将能更加灵活操控刹车，应付各种不同路况，且前、后轮的碟刹系统采用flat mount与贯通轴心，也增加了其刚性与转向精度。同时Propel Disc还搭配了Giant的SLR 0空力轮组，很特别的是以42mm高的前轮，来搭配65mm的后轮。这是因为后轮受风影响较小，所以用65mm框高的后轮，追求较好的惯性与速度的表现。

　　前轮则是42mm高，以提升在侧风影响下的操控性能，同时也减少了整体的风阻。因为职业车手们一场比赛中，通常都要在复杂的路况中骑上好几个小时，每一次高速通过发夹弯、大下坡，都对比赛结果关系重大，因此操控性也相当重要。前42mm、后65mm的轮组设定，是希望车子能在加速时更快，且更容易操控，以适应任何不同的赛况。

▲Propel Disc采用前42mm、后65mm框高的轮组设定。

轻量与刚性带来骑乘效率

　　另一项来自Sunweb车手们的要求，是依照「刚性/重量」比来衡量的「效率」。旗舰款的Propel Advanced SL Disc，其车架组比其他主要竞争对手的车款更轻，其车架组(含车架、前叉、竖管、车把手)，总重仅2,145g，而成车重则是7.3kg。而且测试结果显示，Propel的刚性更好，更轻的重量与更高的刚性，也代表了Propel Advanced SL Disc在路上骑乘的效率将会更好。