尝试新的玩法国内首届Giant e+Cycling山地越野赛

Months ago
Bob
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　　里程碑式的活动，12月12日，首届捷安特电动车暨2017山地电动车越野赛杭州·龙坞站圆满落幕。

　　早在一个月前捷安特电动车相关人员就开始调查有关比赛场地的问题，其中一个场地的硬指标就是要利用开阔爬坡路段来体现出Giant e+Cycling电动助力自行车的优势，换句话说用Giant XTC 0 E+让参赛者轻松体验征服爬坡的快感，最后，参与本次比赛的参赛者都一致表示：Giant XTC 0 E+相对于传统的XC硬尾车在爬坡的时候节省了很多的体力，整车在骑乘感、实际操控感都非常的不错。

　　除了比赛中人手一辆崭新的Giant XTC 0 E+电动助力山地车之外，捷安特电动车更借助这次机会展出了FCR E+平把公路电动助力公路车等其他型号车系，而这也是今年捷安特电动车在全国各地经销商一年体验活动的一次大总结，同时，也是借助比赛尝试一种新的方式，让车友寓赛于乐方式实地贴切感受Giant E+Cycling电动助力自行车的魅力，尝试新的玩法。

▲Giant E+Cycling展出了主打XC林道的Liv Vall E+硬尾女性电动助力山地车，早上赛前这款新车就吸引了很多女性参赛者的目光，距离真正量产期还有一年的Liv Vall E+属于27.5+山地车（海外版除了Liv Vall E+之外，还有Liv Vall E+ 后续1至3等三个系列以及Pro版本）。

▲紧跟国外风向标主打新玩法的Giant E+Cycling电动助力自行车

　　早在今年3月初的台北国际自行车展上主打的e-bike电动助力自行车成为本届展会最亮眼的宠儿，这相当程度上与自行车内销市场不景气，而被欧美骑行一族称为e-bike的电动助力自行车成为新的潮流息息相关，在当时我的第一手采访报道中国内消费者基本对e-bike的概念还停留在生活中常见的电动车概念层面，在这一年里，负责内销的捷安特电动车相关部门也实地到全国各地的经销商中开展试骑活动，从最初对Giant E+Cycling电动助力自行车的基本概念开始介入，到慢慢的开始带动俱乐部下面车友进行试骑，目前在北京、湖北以及云南等地的经销商都有能力自己“造血”，带动其他经销商一起接触、销售Giant E+Cycling电动助力自行车，对于经销商而言：Giant E+Cycling电动助力自行车不仅仅代表一款新的自行车产品，其更深层的意义在于引领一种新的玩法，引领一种新的规则。

　　不同于国外Giant E+Cycling电动助力自行车产品系在原有基础之上还推出最新的Road E+等公路车系，主打内销的国内Giant E+Cycling上除了目前主打通勤的i 361 E+智能小轮径单车以及Chic E+、900 E+、380 E+，主打女性健身骑行的Liv Aimiez E+全地形平把公路车、旅行车系i Tour E+以及FCR E+平把公路等产品线之外，山地车系分为140mm避震行程的Full E+ 0软尾车，以及硬尾车系Dirt E+ 3、XTC 0 E+以及XTC 1 E+等多个型号。

　　作为上述这些产品系最为核心的技术——脱胎于Yamaha“PW-X”e-MTB系统的Giant-BIC高效同步中置电机，其最大的特点就是具有80Nm的0秒滞后持续线性动力输出特性，而且结合直观的LC液晶屏幕能够提供Eco、Normal、Sport、Off等4段骑行模式之间快速切换，以本次比赛使用车辆XTC 0 E+的实际性能来举例，Giant-BIC高效同步中置电机搭配418Wh、整重为2.6kg锂电池，分别对应在Eco、Normal、Sport等3段骑行模式情况下一次充满电（一般充电时间为6-8小时）能够骑行约100-120km、约50-60km、约40-50km（一次充电续行里程是以气温25℃，路面平坦，胎压正常，骑乘者体重75kg，新电池，风速小于3级，车速定速18km/h为标准进行测试。）。

▲比赛举办地浙江西湖龙坞

　　相对比传统山地车而言，类似Giant XTC 0 E+的E+Cycling电动助力山地车最大的有点在于爬坡时节省体能上的消耗，此外，虽然在重量上相对传统同类型山地车车会多出3kg 左右的重量（Giant XTC 0 E+含电池整重约21kg），但整车在原先XTC的大平台之上对车架几何做了微调，不会因为在车下管前置电机的影响使得整车骑行重心靠前，整车的重心依旧在Giant-BIC高效同步中置电机这个中心点上。

　　在国内首届捷安特电动车暨2017山地电动车越野赛杭州·龙坞上，Giant E+Cycling展出了主打XC林道的Liv Vall E+硬尾女性电动助力山地车，早上赛前这款新车就吸引了很多女性参赛者的目光，距离真正量产期还有一年的Liv Vall E+属于27.5+山地车（海外版除了Liv Vall E+之外，还有Liv Vall E+ 后续1至3等三个系列以及Pro版本），车架设计上采用女性专属骑乘几何设计，其搭配Maxxis Forekaster 27.5×2.6粗齿山地越野胎以及35mm宽的Giant eXX tubless ready铝合金轮组，68º的头管角度采用Suntour最新2018款专门为e-bike研发的120mm避震行程前叉Aion 35，拥有35mm内管管径的 Aion 35同样采用最新的Boost 148后花鼓新规格，整车提供三种尺寸（XS、S以及M码）。此外，Liv Vall E+硬尾山地车拥有一颗强大的一体式500Wh轻质锂电池，内置一体式电机同样采用脱胎于Yamaha“PW-X”e-MTB系统的Giant-BIC高效同步中置电机，在骑行模式上相对比XTC 0 E+的Eco、Normal、Sport等三种模式之外，还新增Eco+、Sport+两种新模式，在价格上面Liv Vall E+还没有最终的定价。

▲轻松爬坡新体验首吃螃蟹的Giant E+Cycling山地越野赛

　　轻松爬坡新体验，“这是我第一次参加并体验 Giant E+Cycling电动助力自行车产品，以往骑不上去的坡，换成今天比赛使用的Giant XTC 0 E+的E+Cycling电动助力山地车后轻轻松松都可以骑上去，作为国内唯一一个电动助力山地车越野赛，很享受这种新车型在山地越野中给我们带来不一样的速度与激情。”拿下在国内首届捷安特电动车暨2017山地电动车越野赛杭州·龙坞站女子组冠军的朝阳轮胎车队队长王学丽在赛后对比赛用车Giant XTC 0 E+也是赞不绝口。

　　作为国内XC女子业余车界的实力派车手王学丽在今天的比赛女子组中第二顺位出发，第一顺位出发的19岁车手陈沁仪在第一圈凭借发车优势领先，后来居上的王学丽在第二圈出发后1km左右第二个爬坡点上反超陈沁仪，在最后全长为4km的第三圈中王雪丽继续保持优势并率先过线。拿下第二名的19岁小将陈沁仪在赛后也表示：“Giant XTC 0 E+电动助力山地车给自己最大的感受就是在爬坡的时候非常的轻松，这条仅长4km的龙坞赛道主要以爬坡为主，能够切身体验出Giant XTC 0 E+电动助力山地车的优势。”女子组的第三名来自志庆—Swift车队的32岁老将吕春娇，在第二圈进行至一半的时候吕春娇的比赛用车Giant XTC 0 E+电动助力山地车后轮爆胎，但坚持比赛的她硬是骑完第二圈剩下的2km，直至到第三圈开始的起终点换上新车完成比赛。

▲来自捷安特杭州分公司的25岁小将戚晓凯在第21顺位发车拿下男子组第一名

▲同组别第二顺位出发的朝阳轮胎车队48岁老将吴旭华在第二圈就追上第一顺位发车的沈鸿力，而后面戚晓凯也在第二圈逐渐追上沈鸿力且紧咬吴旭华。

　　首届捷安特电动车暨2017山地电动车越野赛杭州·龙坞站除了3点钟发车的女子组之外，从中午十二点开始的男子组采用每隔半个小时共分6组进行发车，前面五组分别为6个人一组，每组共骑三圈（单圈4km），其中树立最强劲的当属一点半发车的第四组别，其中来自捷安特杭州分公司的25岁小将戚晓凯在第21顺位发车，同组别第二顺位出发的朝阳轮胎车队48岁老将吴旭华在第二圈就追上第一顺位发车的沈鸿力，而后面戚晓凯也在第二圈逐渐追上沈鸿力且紧咬吴旭华。

　　比赛的节点在第三圈2km左右倒数第二个爬坡点沈鸿力已经面带笑容看到前面吴旭华的身影，随后在最后一个爬坡中将吴旭华一举超越，也正是在这个爬坡点吴旭华边骑边聊：“今天车辆选择失误，这辆车到了这一圈（第三圈）明显电力不够。”其实早在他从坡底开始爬坡时就能看到其车子电量不足导致动力不足的痕迹。

　　最终戚晓凯用12分13秒01的成绩拿下第一名，同组别来自朝阳轮胎车队吴旭华以12分41秒45的成绩拿下第二名。赛后平常也经常到西湖龙坞这边来骑车的戚晓凯也表示：“自己对这条赛道十分的熟悉，Giant XTC 0 E+电动助力山地车在爬坡的时候真的非常的有优势，自己很喜欢这种新的玩法，给自己带来了不一样的新体验。

　　至此，为期一天的首届捷安特电动车暨2017山地电动车越野赛杭州·龙坞站圆满落下帷幕，用寓赛于乐的含义来解读这场比赛则更来得贴切，虽然受限于规模等各种因素参加比赛的人员并不能和平常山地业余赛相比，但正因为有了这次里程碑式的体验式活动，才会让明年乃至未来的捷安特电动车暨Giant E+Cycling山地电动车越野赛变得更加有趣，更加的值得玩味。