1. Spinergy Rev-X 轮组

四组八片碳辐条设计，气动性能优秀的Spinergy Rev-X轮组曾在90年代风靡一时。就算放到现在的器材市场上，虽然重量刚性比不再拥有优势(近1900g)，但这对轮组仍然很酷。

Mario Cipollini使用Spinergy Rev-X轮组在比赛中

关键问题在于，这对轮组薄而锋利的片状碳辐条在高速旋转时异常危险。前世锦赛冠军，奥运会冠军Paolo Bettini就曾在一次摔车中被这款轮组切伤了手。

最终，由于在比赛中杀死了一只可爱的兔子，UCI终于用一纸禁令让类似这种结构的轮组告别了赛场。

2. Mavic CX01 Blade 轮组组件

Mavic CX01 Blade轮组组件看起来只是一圈薄片，但这个经过CFD辅助设计出的挡圈填补了轮胎和轮组之间的侧面间隙，从而改善了轮组周围的气流状况，可以有效的降低风阻。

Mavic CXR系列轮组及其CX01 Blade轮组组件

上图是装备了该组件的CXR80 Ultimate高框碳刀轮组。Mavic声称该轮组是目前市面上最快的公路轮组，并可以拿出相关的数据对比。（虽然Enve，Bontrager，Zipp等等厂商也都这么说了……）。下面的示意图给出了组件的位置，以及装备了该组件的CXR60 Ultimate和没有装备该组件的CXR Elite轮组之间的区别。

可以看出轮胎侧面和轮组结合的间隙被一个带有mavic标志的挡圈挡住。

然而早在2012年，UCI就禁止了这种设计。

3. Bont Crono气动锁鞋

Bont Cycling -- Crono锁鞋

针对整个踩踏过程，这双公路锁鞋从鞋面到鞋底都进行了完整的空气动力学优化，鞋底用来改善气流的鳍状凸起让整个鞋子充满了科技感。

由于提升了车手对抗空气的效率而被UCI禁止。

4. 长袜

和NBA的禁衣令一样，UCI对于选手的着装也有着严格的要求。UCI规定，选手的骑行袜不能长过踝关节和膝关节连线的中点。

这样的限制导致了很多Pro们训练中喜爱的，有利于提升竞技表现并有助于恢复的压缩长袜（Compression Long Socks）被禁止，无法在比赛中使用了。

5. 轻量化自行车

自从自行车运动开展以来，疯狂的自行车瘦身竞赛就从未停止，车架材质从钢材，铝合金，到碳纤维，整车从钢架时代的9千克……

1993年环法冠军车-Miguel Indurain的钢架Pinarello，重约8.98千克（19.8磅）

1993和1994年也是钢架公路自行车辉煌的最后两年，从1995年开始就再也没有钢架自行车夺得过环法冠军了。

到铝合金时代8千克……

1998年环法冠军车-Marco pantani的Bianchi Mega Pro XL Reparto Corse，重约8.1千克

车架材料已经从钢材变为了铝合金。

再到7千克…

2003年环法冠军阿姆斯特朗*在第1和第15赛段使用的Trek Madone 5.9，重约7.2千克

阿姆斯特朗在1999年使用的Trek 5500公路车是第一台完成所有环法赛段的碳纤维自行车，标志着碳纤维自行车技术的成熟。此后，竞技公路自行车开始了全面碳纤维化。

4千克……

当时创造重量记录的Agresti U2自行车，重约4.17千克，注意装车时间是2002年7月，已经是10几年前的事情了。相信组装此车这些轻量化玩家如果10几年之后仍然关注自行车，看到各大厂商发布号称最轻公路"量产"整车的时候，应该只是微微一笑吧。

2千克……

艺术品级的Spin定制车架整车，重约2.7千克……

由于担心无限制减重下车架及其他零件的强度不足，从而影响车手的安全，UCI在1999年底就出台了整车不得低于6.8千克的硬性限重要求，低于重量下限的自行车将不被允许参赛。时隔17年，该重量限制仍然有效。于是……

在历年环法冠军车的重量变化图上看，从2003年开始，延续40年的减重竞赛就似乎已经终结在了6.8千克。但这背后的工作仍未停止，各大车队的技师转而专注于合理的分配重量。

轻量化自行车为了达到6.8千克的限重纷纷选择添加配重块，比如把配重块放在坐垫下面

曲柄中轴中间

水壶架下面，等等……

6. 大倾角坐垫

UCI工作人员正在测量坐垫倾角

为了防止运动员为了便于发力而使用超大倾斜角的坐垫，UCI对公路，场地和公路越野赛事中的坐垫倾角做了严格限制，下倾不得超过3°。而在没有被限制的山地赛事中，有些运动员就喜欢使用大倾角的坐垫，比如2012年奥运冠军雅罗斯拉夫·库哈维。

雅罗斯拉夫·库哈维的Specialized S-Works Epic

7. 超气动车架

自从1992年巴塞罗那奥运会中Chris Boardman使用的Lotus Type 108自行车开始，各种匪夷所思的碳纤维场地和计时车架开始出现。

Chris Boardman的Lotus Type 108

Miguel Indurain1992年使用的Pinarello Sword

Look的钛合金TT车架

著名铁人三项运动员Jordan Rapp的Specialized Shiv

托尼·马丁的Specialized Shiv计时赛版

Falco V气动车架

而国产品牌Falco的Falco V则是一款没有考虑UCI认证问题的气动赛车，两项要求都不符合，但气动性能优秀。

8. 超人骑姿

90年代初，天才自行车运动员，飞翔的苏格兰人Graeme Obree一直骑着自制的自行车活跃在各类自行车赛场。

Graeme Obree的自行车复制品，用于他的经历改编的电影《The Flying Scotsman》他给这辆自行车取名为Old Faithful，它看起来毫无落差，完全不符合现代自行车运动的观念，但是配合Graeme Obree自创的骑行姿势，这辆自行车发挥了强大的威力。

Obree认为上图这种姿势才是人类，至少是他自己最自然的骑车姿势。使用这种姿势，他于1993年7月17日以51.596公里的成绩打破了一小时骑行里程记录。该记录仅仅保持了6天，Chris Boardman(就是前文中提到骑Lotus Type 108碳车的那位)就在一小时内骑出了52.270公里，刷新了这一记录。但数月之后，Graeme Obree击败Boardman拿到场地自行车世锦赛4000米追逐赛的冠军，又在1994年4月27日以52.713公里的成绩夺回了一小时骑行里程记录。

然而不到一年，这种姿势迅速被UCI所禁止。

自己喜爱的姿势被禁后，Graeme Obree另辟蹊径，又发明了著名的超人骑姿（Superman Position）。

该姿势因酷似超人而得名……

更加职业的Chris Boardman模仿了这一姿势并将其发扬光大。

1996年9月6日Chris Boardman使用Superman position在英国曼彻斯特创造了前无古人后无来者的一小时骑行里程记录，56.375公里。

两张照片对比看，姿势的变化以及器材的微小变化就让Chris Boardman将自己的成绩提高了4公里以上。

随后Superman position被UCI禁止使用……

值得一提的是，9年后的2015年6月7日，威金斯爵士（Bradley Wiggins）在各种高科技辅助下创造的，符合现行UCI规则的一小时骑行里程记录54.526公里，仍然距离Chris Boardman的成绩有近2公里的差距。而以现在的规则看，Chris Boardman的姿势和车辆都是不符合要求的。

布拉德利·威金斯在一小时骑行中创造纪录

可见在公路骑行，尤其是个人计时赛中，人和车的风阻才是最应该考虑的因素。而且经计算约80%的阻力都来自于骑手，只有20%左右来自于自行车，从这个例子看起来确实如此。

9. 公路休息把

对于公路车来说，由于过路车的几何于TT车/铁三车有着很大的不同，所以装上休息把的实用性相对较低，同时因为车手在握休息把时没有刹车而且操纵性能急剧降低，大集团骑行时挤在一起，极易发生事故造成车手受伤，而装有休息把的公路车对于选手威胁较大，因此也被UCI禁止。

10. 兰斯·阿姆斯特朗

由于兴奋剂丑闻，兰斯·阿姆斯特朗对其名下癌症基金会Live Strong Foundation的员工们道歉

传奇自行车运动员兰斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)由于兴奋剂丑闻被UCI剥夺了7个环法冠军头衔。2012年UCI接受了美国反兴奋剂局的禁令，终身禁止阿姆斯特朗参与UCI管理下的所有关于自行车的活动。

一代传奇竟以这种方式结束，令人叹息。但这也反映出了UCI对于兴奋剂这种高效黑科技的态度。连速降赛这种偏重技巧的自行车运动，赛前赛后都有严格的兴奋剂检测。