在2008年，Campagnolo率先推出公路车11速的套件，让公路车全面走入11速的时代，当时大家都在议论，有11速的必要吗？十年之后，Campagnolo又抢先发布了12速套件，再度引起车界哗然，这会是一个革命性产品或只是多此一举呢？

　　Campagnolo这次推出的2X12速机械式套件，有Super Record和Record两组，将同时有轮圈刹车和油压碟刹版本。根据Campagnolo的资料，整个Super Record套件重2,041g，Record套件则是重2,213g。

　　当然在各项零件上都会做改善、调整，值得注意的是，有鉴于车手对于下坡速度与相对制动性能的追求，Campagnolo同时推出更新的直锁式轮圈刹车和碟刹，同时直锁式轮圈刹车在其背面增加了新的支撑臂，提升力道的传导和刚性，将可以在下坡时刹车更平稳。新的刹车夹器可以容纳28mm宽胎，符合现今轮胎加宽的趋势。

　　车友们更关心的应该是传动的部份，12速Super Record和Record套件的飞轮有11-29T和11-32T两种。12片的飞轮由小到大，是由6片单独的钛合金齿片，加上3个一组的不锈钢齿片两组所组成。

　　虽然只是加了1速，看起来好像微不足道，但真的要做到可没那么容易，从11速进展到12速就足足花了10年。不过对于使用者来说，12速主要是齿片间隙变得更小了，当然变速会更绵密，但飞轮最大片是29T或32T，如果是希望12速能带来更大的齿比空间，那么骑起来的感受和11速可能差异不大，真要在爬坡时有感，可能还是得换上最大34或36T的齿片。

　　至于电子式EPS 12速，目前则仍然在测试阶段，具体的发布时间未定。

　　如果你原本骑的车，只有6速、7速，那你一定会想要越多速越好！可是真的有了10速、11速之后，12速真的有需要吗？就过往的经验看，在骑乘实际使用上，老实讲差异不大，但在商业考虑上，还是会带动所有公路车继续改装12速。所以在未来，可能很快地12速又会变成标配了。