自1981年Specialized第一次推出Stumpjumper，使其成为世界上第一辆真正意义上的山地车以来，历经迭代，经过无数次的改进换代，2019款 Stumpjumper横空出世，尽管近年来Trail式微，Enduro和DH、XC办的热火朝天，但Stumpjumper仍然是山地车领域的标杆级产品。 最近五年来，山地车的革新越来越频繁激进，Specialized为顺应发展趋势，推出了这款他们认为设计过的最全能的Trail山地车。几年前，120mm-150mm行程的车架被认为是最鸡肋的，它不像XC那样随意爬坡，也不像160mm-200mm那样成为下坡猛兽，但今天以Stumpjumper为代表的Trail车型比以往任何时候都更强大，代表了最全能的山地车型。

▲2019款的Stumpjumper引入了像Demo那样的单侧臂设计和全新的外观，但仍保持其原有特色。

       对于2019款Stumpjumper车架来说，单侧臂设计是Stumpjumper最明显的特征。前三角的单侧臂将后三角和后胆的三个安装点连接到前三角上，在车架中形成两个较小的三角形。 这一设计能实现更自然的骑行和更好的反馈。 增加在颠簸时的车架刚性和操控性能。另外，单侧臂设计可以让后胆轻松进行调节，这与Demo的设计理念如出一辙（其实就是引用这种设计）。

▲全新的单侧臂车架设计让车辆外观看起来有些古怪，但也能保证你能一眼看出2018款和2019款的差别。

       后轮行程拥有全新压缩比，可以根据公制后胆的特点进行精细调整。经过改良后的Stumpjumper在避震时的中段支撑性方面会得到更大提升，需要的压缩阻尼更小。 这同时提升了后轮对震动的响应能力。 强大的末端支撑可避免在下坡或大落差时打底。

       作为负责后悬架设计的Ride Dynamics 项目经理Chance Ferro说“我们的目标是创造最线性，最柔顺和支持性最强的避震结构。 尝试了各种压缩率以及气室容量。 大容量负气室，更高的压缩率和更小的压缩阻尼，这就是我们提供的方案。“

       最新的Stumpy放弃了AUTOSAG功能并放弃任何专有技术。 这意味着将来所有的 Stumpjumper车型兼容任何品牌的公制后胆。 可调节后胆安装位可调整头管角度与座管角度（约0.5°），并将五通高度降低6mm。 还有新的Stumpy 摒弃了压入式中轴，回归BSA。

▲左边是全新的 BSA 旋入式五通，右侧是旧款的压入式五通。除了紧凑的外观和优雅的曲线，新款压入式五通刚性更强重量更轻。

       据Specialized宣称，新款车架强度更高，重量也更轻。 此外，所有的碳纤车架都使用碳连杆，新款Comp等级车架比旧款轻了550克！ Specialized 的工程师努力寻找最佳的碳纤铺叠，最终在每个尺寸的车架在刚性与柔韧度之间的完美平衡。

       Jason McDonald 是 Specialized 的 MTB 设计工程师：“我们在两年前开始了这个项目，这听起来像是很多时间，但是当你对自行车的每一个细节都非常关注时，时间飞逝而过。 专注于车架布局、刚性、压缩比、后但调整，SWAT 到走线，甚至是更小的细节，例如下叉/下管保护贴，导链器等，这需要庞大的团队和大量的时间进行设计。 最终，我们对生产出的自行车相当满意“

       尼龙导管让内走线变得简单和干净 ，直接从头管引导至后拨。SWAT 更深入车架内部，安装后与车架边缘齐平，提升了20％以上的存储空间。

下管中的SWAT 凹槽整合更巧妙，现在与车架边缘齐平。

尼龙的线管导管无缝连接到车架后三角，线管可以直接从头管穿到后拨。

小细节也有了较大的进化，起伏状的护链贴能避免链条抖动还能更加有效保护后下叉。

在S-works 系列中，头管内部藏着一套组合工具，其他等级的车型则是在水壶架位置。

       Stumpjumper与Enduro一样都采用单盘系统，使用34.9mm规格的坐管，搭配全新的升降座管。Command Post IRcc 他能够有16档高度调节，总行程160mm。（M-XL车架搭配）

Specialized Stumpjumper 介绍

       Stumpjumper现在有三款车型可供选择：Stumpjumper短行程版(ST)，它是Camber的换代车型；常规行程的标准版Stumpjumper；Stumpjumper EVO也在被雪藏了四年后终于回归。所有车型均可选配 27.5或29的轮径。标准型号没有后缀，取代了Specialized的现款林道软尾。

       1、29er拥有前150mm后140mm行程，27.5则拥有前150mm后150mm行程。

       2、Stumpjumper ST（短行程）取代 Camber，27.5拥有前130mm后130mm行程，29则是前130mm后120mm行程。

       3、至于Stumpjumper EVO拥有更激进的几何设计，但行程与标准版本相同。

Stumpjumper ST 取代了Camber，是Stumpy系列行程最短的。

▲Stumpjumper EVO 回来了，现在比以往更强大。

       所有 27.5 英寸车型都可兼容最高3.0英寸的轮胎宽度，而所有29英寸的车型可兼容 2.6英寸。 Stumpjumper和Stumpjumper ST的车架是相同的，几何和行程只因使用不同规格的后胆、连杆和前叉。 除此之外，规格几乎相同，最大的区别是外胎。 Stumpjumper使用 2.6英寸轮胎，而短行程版本的ST 依然使用较为经典的2.3英寸轮胎。Stumpjumper EVO的车架设计与其余两款不同，更偏向下坡。

Specialized Stumpjumper 29

▲S-Works是Stumpjumper系列的顶级型号。售价为8999欧元。价格高的令人仰望。

       29er Stumpjumper现配有更长的行程，拥有前150mm后140mm。 几何仅做了微调，车架reach更长，角度更趴，但尺寸仍然适中。 L码车架的reach增加了14mm，达到 445mm，轴距增加 22mm，达到 1201mm。链距与五通高度保持不变，头部角度减小0.5°。

       新款Stumpjumper 有 29er 和 27.5 两个版本，但并非所有地区都会同时推出这两款。为了匹配29er的稳定性，Specialized加长了reach，相比27,5”增加了10 mm reach并减小1°头管角度。大轮径带来出色的通过性能，保持速度也比275轻松。 确实，27.5版本后轮行程多10mm，但由于他们使用相同的 150mm前叉，29er 骑起来更顺畅。

▲国外编辑更喜欢大轮径的 29er版本。

Stumpjumper可以令车友很快就能上手。即使在低速情况下，相对温和的几何也可以带来许多骑行乐趣。

新款 Stumpy使用 2.6英寸的外胎，这在下坡和过弯时优势明显，但超重的外胎在长时间上坡会很累人。

直至目前市场上的 Stumpys 都是用 125mm 行程的升降座管，即将上市的新款 Command坐管则是使用 160mm 行程的升降座管。

文章来源：Enduro-MTB