瑞士著名自行车品牌BMC自1986年创办以来，经过三十余年的发展，已成为世界顶级自行车品牌之一，而就在近日，BMC向媒体发布了2019款的林道软尾山地车型——Speedfox 。

2019 BMC Speedfox 120mm行程的林道山地

车架几何：

　　2019款Speedfox拥有27.5和29两种轮径，29er版本的前三角几何更为现代，同时上管更长，头管角度比之27.5也更短，操控组件方面29er的把立长度比27.5更短，但把横更长。

　　BMC Speedfox采用目前XC和Trail领域主流的29er轮径，后行程为120mm，前行程为120mm/130mm（行程区别取决于前叉型号）。

　　避震结构为自家传统的APS避震结构（虚拟转点系统），靠着设在前三角的两个铝合金短连杆与碳纤维后三角连接。与大多数双连杆避震设计一样，APS避震系统背后的想法是避免由于踩踏的过程中链条拉扯运动，导致车架避震机构压缩造成的踩踏力量损耗，同时也为了车架吸震的灵活性不受踩踏力量的影响。

　　BMC贯彻了他们的大轮径概念（Big Wheel Concept）。 为配合不同轮径，调整了车架的转点位置，同时增加后下叉的长度，维持较低的五通高度，这一切都是为了让Spedfox变得更快更稳定。

　　2017年夏季BMC在上一代Speedfox上发布了一种全新的概念技术——Trailsync设计，这种设计可以通过指拨同时控制后胆和升降座管。Trailsync设计是完全基于BMC Speedfox车架而存在，升降座管的控制装置隐藏于车架立管内部，根据车架大小的不同，升降座管的行程也不同。而升降行程最大只有125mm的原因就是因为车架上管和立管空间限制，这也导致无法容纳更长的升降座管。另一方面，由于Speedfox并没有传统意义上的座管夹，所以座管的整体可以通过顶部的套筒进行调节，拥有25mm的调节行程。

　　一年后，我们欣喜的发现Trailsync设计已经正式投入使用在2019款Speedfox上。升降座管下降的同时会打开后胆阻尼，从而切换到下坡模式。反之，当升降座管上升时会锁死后胆，从而让车子切换到踩踏模式。

　　在配置方面，Speedfox提供五种配置，最顶配的Speedfox 01车架为全碳，Speedfox 02 采用碳纤维前三角和铝合金后三角，而其余配置则是全铝合金材质。

型号：Speedfox 01 One 售价：6500美元

型号：Speedfox 02 One 售价：5200美元

型号：Speedfox 02 Two 售价：4300美元

型号：Speedfox 03 One 售价：2900美元

型号：Speedfox 03 Two 售价：2300美元

文章来源：Bikerumor