8月20日，迪卡侬在杭州开展新款山地车ROCKRIDER XC500的试骑活动，为期2天，第一天面向媒体和配套厂商开放，第二天则是全国门店内部员工的山地社群会议及试骑。地点定在龙坞西山森林公园，内有骑行公园和山地自行车赛道。上午是迪卡侬对ROCKRIDER的市场定位与策略、2019款XC500的介绍以及SRAM GX EAGLE/NX EAGLE技术特点介绍，中午和下午则是骑小圈、绕大圈进行新车试骑体验。

       媒体体验日由迪卡侬市场运营的工作人员负责，鞍前马后，给媒体准备了自行车背包、头盔和水壶；主阵营车子调试区技师的装备相当齐全；会议室有茶点，试骑途中设有休息区等。

新的探索

       这一次我们看到了迪卡侬山地车细分产品里全新命名的山地车品牌RockRider以及旗下首款中端越野山地车——XC500，多规格、大配餐，是这辆定价在8999元新车给我最直观的感受。而且可以随意切换三种轮组规格：27.5、27.5+及29。对于消费者而言就可以一个车架多种玩法，选择也更为多样化。

       全新XC 500在车架材质上使用6013铝合金管材，车架最薄的地方厚度仅有1mm，在实际骑行过程中整车的操控性以及稳定性效果都很棒。

       此外，在套件上面XC 500可谓全套大S，从SRAM GX Eagle 12s套件到熟悉的SRAM level T双活塞山地油压碟刹、粗壮的32mm内管径RockShox Reba Air 100mm前叉。

       在市场运营工作人员的提示下发现的小彩蛋：Catch me if you can.

运动商超迪卡侬的巨舰计划

       迪卡侬是不少人的心头好，因为它的超高性价比，可以说有游客的地方就能捕捉到它的踪迹。但自行车这一领域给人的印象是一直走中低端路线，为大众所知的只有BWTIN。得知迪卡侬放新招后，小编向他们家山地车市场运营工作人员了解了一下有关BTWIN的历史，迪卡侬从1986年开始生产车架，当时没有子品牌，统称'Decathlon cycle'；到2006年成立BTWIN作为自行车品牌，当时ROCKRIDER只是BTWIN的山地车车型总称，车架上印的是ROCKRIDER；2013年全球策略把BTWIN所有车架统一使用BTWIN的logo。

       2017年进一步拆分为“山地、公路、儿童、城市&折叠、混合路面和跋涉”五个品类，山地车就以ROCKRIDER作为品牌名称重生。迪卡侬方做ROCKRIDER的市场定位与策略：以ST（运动山地）、XC（越野山地）、AM（全地形山地）三个系列并进，并逐步提高XC和AM的产品比例；有三个方向：产品更精简、全渠道销售及成立MTB community。早在之前的中国山地车公开赛上面，迪卡侬就作为官方维修方进行全方位的技术服务，这也为此次新品XC500做出一定的市场调研以及技术铺垫。

       介绍结束后，大中午，西湖边，茶园里，御风畅骑，瞬间找回当年心动的感觉。 午饭后休息了半小时，15点，套起还是湿的骑行服再出发，太阳稍弱。刚一开始就被甩在后头，罢骑2年后体力大不如当年。转而和一迪卡侬的小伙伴休闲骑，不时停下来凹个造型，和茶农唠唠嗑儿。

       在水库大本营和小伙伴们会和。来自迪卡侬诸暨门店的骑行大使飞雁妹子表现不俗，下阶梯、爬坡技术杠杆的，着实让当年尝试过深圳喜德盛训练基地的小编自叹不如。

       从水库出发，才正式进入龙坞山地自行车赛道的大圈起点，小编殿后推推推。

       一路的标识牌甚是唬人，“单向骑行，禁止入内”、“危险赛道，禁止骑行”、“擅自进入，后果自负”；除了标语，还有往下的箭头提醒，先是一个，然后两个、三个都来了。小编一度以为自己迷路，所幸偶尔能听到队友的声音。推了一个长长的坡后，调变速尝试爬缓坡、下石子路的坡，都挑战成功，不自觉窃喜。回到大本营，小伙伴买来碎碎冰，还是童年的味道。

       回来有小伙伴不过瘾，继续跑；还有一部分则玩起了花样。

       晚上团建、抽奖，感受了迪卡侬小伙伴们的团队氛围。（小编过关斩将，和boss爱车仅一步之遥。）