虽然山马党在中国依然占有极大的比例，但是对于长途骑行来说，旅行车要比山地车来得更加实用。

　　说到旅行车的优点，大致可以总结为四点：

• 舒适性强，坐姿休闲，身体不易产生疲劳，尤其是肩颈、腰椎、前列腺等几个关键部位。
  
• 结实耐用，易于维护，零件通用性强，不用怎么伺候就能很好地为你服务，也不用没事就修理调校的车或零件。就算出现故障，要么容易修，要么容易找到替代品（尤其在偏远地区）。
  
• 操控平稳，尤其是在高负重状态下。
  
• 全路况适应性，主要体现在高强度的车架，宽广的变速齿比范围、结实抓地又易于滑行的轮胎，和一定的震动缓冲能力。
  

　　近日，Trek恰好也发布了旗下具有传奇色彩的Trek 520旅行车，Trek 520是Trek一款长盛不衰的产品。诞生于1983年，其后数十年都围绕着长途旅行作为卖点和研发重点，并对其不断改良升级。

　　“车架是自行车的灵魂”，对旅行车来说也是如此，Trek 520坚持使用钢作为车架材质。钢架历史悠久，虽历经百年但仍然经久不衰，钢架多年来都是旅行车的最佳选择。它有弹性也有韧性，却不软弱无力，路感极佳，抗金属疲劳特性比铝合金好，强度高寿命长。至于缺点，那肯定就是要比钛合金和铝合金车架更重。

　　对于动辄每天数百公里的长途骑行来说，负重和耐用性还有舒适性是考量一台旅行车是否优秀的重要因素。不同于碳纤维材质的山地车和公路车，或许对于碳架公路来说一天一两百公里不是难事，但对于一台负重二十公斤以上的旅行车来说则是一项挑战，大负重的旅行车需要面对不同的气候、路况等等。

　　为了提升舒适性和可靠性，Trek对车架+前叉进行了改良升级。车架主体依然采用定制铬钼钢，但前叉材质则由钢换成了铝合金，重量也因此减轻了318g。同时车架搭配了Trek新开发的ThruSkew快拆技术。Trek官方称这种技术是桶轴和快拆技术结合后的结晶，能让车友在不拆卸前货架的前提下拆下前轮。

　　几何也相比前代进行了调整，下管直径增加带来更好的刚性，更高的头管让骑行舒适度增加，更低的五通高度和更长的轴距增加了稳定性。

▲整车使用700c的轮组，外胎使用700c*38c外胎，不过车架也能兼容29er轮组。

▲碟刹在公路车上已经慢慢开始普及，而在旅行车上同样是大趋势。ThruSkew快拆技术带来更好的刚性和便捷性。做工精良的货架让整车看起来逼格十足。

▲Trek 520采用高负重货架，但整车重量仅为13.3公斤。Trek 520前货架最大限重14kg，后货架最大限重22kg。对于骑手来说，整车对骑手体重要求在120公斤以内。

▲如果骑手重量为70kg，那么骑手最少还能携带50kg以上货物。

　　Trek 520配置不高，这点还是有些可惜。整车采用Shimano Sora 3×9 宽齿比传动，36孔的车圈能有效提升刚性，外胎为准真空胎。

　　整车涂装拥有两种配色（红/灰），官方售价为1574.99美元，零售车架组为639美元。

文章来源：Bikerumor

单车志编译