新款的Remedy看起来与自家“二哥”Slash有些类似，Slash在去年不再采用浮动转点设计（Full Floater），而今年推出的新款Remedy也终于抛弃了Full Floater。近年来Trek不断改进自家避震结构，浮动转点设计被逐渐放弃。Trek创造Full Floater的初衷是为了避震行程压缩到末端时提供更好的渐进效果，这个设计的弱点是在刚性上有妥协，毕竟零件的移动太多。但由于气压避震技术不断提升，取消浮动转点设计后，将后胆下方的安装点固定在下管后，整个系统刚性得到提升，更坚固的非浮动设计能制造出刚性更强的车架和后下叉，同时也能更加轻量化。

　　虽然避震结构进行了优化，但Remedy始终是一台乐趣十足的Trail/Enduro山地车，前后160mm/150mm的行程虽然不如Slash激进，但面的爬坡和平路却能更加得心应手。

2019 Remedy 细节：

• 适用于：Trail / Enduro
  
• 行程给：前160mm后150mm
  
• 车架材质：碳纤维 / 铝合金
  
• 轮径：27.5
  
• ISCG-05/压入式中轴
  
• 头管角度：65.5
  
• 轮组规格：Boost
  
• Reach：455 - 461（19.5''）
  
• 尺寸：15.5、17.5、18.5、19.5、21.5
  
• 车架较上一代轻100g
  
• 踩踏刚性提升5%
  
• 后胆规格：公制，230×57.5mm
  
• 胎容：最大支持2.8英寸外胎
  
• 重量：13.12kg（顶配型号）
  
• 售价：3299美元~6999美元
  

　　与旧款一样，2019 Remedy的后轮行程依旧为150mm，前叉行程为160mm，采用27.5的轮径规格，搭配Trek高容量 2.6英寸外胎。可惜的是新款Remedy并没有29er选项，所以如果你喜欢29er请考虑Slash。

　　2019 Remedy共有五项配置可选，其中9.9、9.8和9.7皆为碳纤维车架，本次测试型号为顶配的Remedy 9.9，售价6999美元。如果你觉得碳架Remedy过于昂贵，也可以考虑铝合金材质的Remedy 8和Remedy 7，前者售价3799美元，后者售价3299美元。

配置：

• 测试型号：Remedy 9.9
  
• 车架：全碳纤维
  
• 前叉：FOX Float 36 Factory
  
• 后胆：RockShox Deluxe RT3 RE:aktiv Thru Shaft
  
• 传动：Sram X01 Eagle 12速
  
• 刹车：Shimano XT 4活塞
  
• 轮组：Bontrager Line Carbon 30
  
• 轮胎：Bontrager SE4 2.6英寸
  
• 升降座管：Bontrager Line
  

　　Trek长期在自家的软尾上使用Active Braking Pivot避震系统（ABP系统），这是经典的四连杆结构，上至DH的Session下至XC的Top Fuel都在使用它。不过前几年还在使用全浮动转点设计在2017年开始已经被Trek摒弃，Remedy将后胆下方的安装点固定在了下管和五通上方，而不是之前的后下叉延伸部分。

　　随着现在气压后胆内部容积的增加，类似DebonAir这样优秀的气室结构令工程师们即使不使用浮动转点设计也能获得同样的调节性能以及性能优势，甚至可以更好的优化车架，拥有更好的支撑性，另外也可以让后下叉做到更短，强度更大。

　　这么改动的唯一原因可能就是为了刚性！软尾山地车的玩法越来越激进，厂家也不得不加快更新的节奏。将后胆安装座固定在五通上方可以进一步扩展车架下方宽度，留出更大的预留空间，以此来塞下行程更长的后胆，还能让Trek设计出更高刚性的车架。

　　带贯通轴的RE:aktiv是Trek最近几年来主推的避震技术，而RE:aktiv with Thru Shaft后胆补偿技术则在此基础上进一步提升其响应能力。它会对道路传导给车手的每一次撞击作出反应。当车手在颠簸的道路上骑行时，它可以有效吸收车手持续面对的震动反馈。

　　”Mino Link“技术在前几年的Trek软尾上就已经出现了，原理是通过Mino Link连杆可微调车架的几何角度，让车手在陡和缓之间切换。

　　2019 Remedy相比上一代更轻，也更硬。踩踏刚性提升了5%（有点难感受出来），车架减轻100g。但由于轮径和行程并没有变化，所以车架最大的变化无疑是车架几何。

　　上一代Remedy车架头管为66°，19.5寸车架上Reach增加到458mm。2019 Remedy车架的几何更趴——头管角度变为65.5°，虚拟座管角度变陡1º。而 Reach基本保持不变，这一变化最显著的就是能让下坡更稳，爬坡时也能更好的分配重心。

　　用户还能通过Mino Link转点配件来微调车架几何。令头管/坐管角度增加 1°，五通高度从349mm提升至356mm。

　　其他更新有：兼容36T盘片，180mm直装座，上管底部还有一些用于Wolf Tooth 的 B-Rad工具套件的安装座。因此车架并不需要准备额外的绑带或者是背包携带工具。

　　另一点值得关注的，由于产品线的缩减，Trek并没有推出任何一款女性专用的Remedy车型。官方是这么回复的：据市场调研和车手反馈表明，激进的女性车手需要的几何与男性完全相同。虽然说女性用户会喜欢更为鲜亮的色彩，但Trek并没有单独推出女款涂装。而是以每款车型两种不同的配色来满足更多消费者的嗜好。无论性别、年龄。除此之外，Trek对15.5寸车架的几何做了调整，提升其适应性。因此Remedy能适用于更多车手。

总结

优点：

• 几何角度更激进，无论爬坡还是下坡都得到提升
  
• 性价比极高，6999美元即可买到顶配
  
• 车架刚性更强、重量更轻，避震技术进行了优化
  

不足：

• 重量优势不大
  
• 没有29er可选
  

文章来源：Pinkbike、Enduro-MTB

编译：Blessing

部分文字参考：Bikeso