这些顶级公路车,你最想拥有哪一辆?

这些顶级公路车,你最想拥有哪一辆?

这些顶级公路车,你最想拥有哪一辆?

巴金曾经说过,梦,后来成为梦想,梦想会变成现实。紫霞仙子的梦同样精彩:我的意中人是一个盖世英雄;我知道有一天他会在一个万众瞩目的情况下出现, 身披金甲圣衣, 脚踏七彩祥云来娶我!小编的梦,大多数和单车相关,要是我有下面其中一台车就好了...

1. BMC Teammachine SLR01 Disc Team—99599元

  Teammachine SLR01 Disc Team是瑞士BMC于2017年下半年推出的旗舰公路车,同时也是第三代Teammachine SLR01。结合BMC的性能数据,第三代SLR01的五通刚性和整体舒适性较前代提高了10%。

  全新的SLR01不仅顺应潮流推出了碟刹版本,车架另外采用了非对称后下叉设计,在非驱动侧后下叉近乎方形,仍然保留PF86规格五通的不对称立管,下管较之前代则更为圆滑。

  前叉同样采用非对称设计,并针对160mm碟片进行了优化,取消了碟刹安装座,继而发明了前部直装式碟刹座来安装碟刹。第三代SLR01依然使用了Roadmachine的ICS整合把组系统,把立下盖将油管和Di2电线引入车架,以保持车辆的简洁美观。

整车配置:

  • 车架:Teammachine SLR01 Disc 碳纤维
  • 弯把:3T Ergonova team
  • 把立:BMC ICS 01
  • 座管:D型SLR01 15mm偏移 碳纤维
  • 套件:Shimano Dura-Ace Di2 Disc
  • 坐垫:Fizik Antares R3 碳弓
  • 轮组:DT Swiss PRC 1100 DICUT db,35mm
  • 外胎:Vittoria Corsa 25mm

2. LOOK 795 Light RS Proteam MAT—100800元

  LOOK 795对于大多数车友来说绝对再熟悉不过了,它独特的下沉式空气动力学把立设计让它足以竞争最佳气动公路车的宝座。LOOK 795自2015年诞生以来,就是一辆被赋予创新、快速、响应快的气动公路车。

  LOOK 795 Light RS对走线进行了优化,全新的走线方式方便了安装与维护。新款ADH2弯把内置了调整夹器的快拆拨杆,更方便更换轮胎和刹车皮。795 Light RS相比695在气动性能上提升了11.7%,同时还进一步对重量和材质进行优化,在五通部分采用了全碳材料制造,增加了车架重量刚性比。座管也采用了全新的E-POST 2 EVO座管,座管外部的弹性材料能有良好的滤震效果。

  得益于出色的气动性和独特的设计,LOOK 795 Light RS能让你离开大集团单飞或者在平坦路况骑行时仍然感觉非常活跃。它为你的努力回报以充足的速度,并能保持节奏。得益于LOOK 795 Light RS作为一款顶级气动车,它在平路的表现绝对优秀,当你加速离开一个狭窄的弯角或攻击时,它的响应速度仍然很快。

整车配置:

  • 车架:795 Light RS 碳纤维
  • 弯把:LOOK ADH2
  • 把立:LOOK Aerostem
  • 套件:Sram eTAP
  • 牙盘:LOOK ZED3
  • 座管:E-POST 2 EVO
  • 坐垫:Selle Italia SLR Flow Light
  • 轮组:Corima 32mm MCC  “S+”

3. Specialized S-Works Venge—91990元

  2019款Specialized New Venge早在环多菲内时就已曝光,随后在7月6日正式对外发布,本届环法对于New Venge来说绝对是一个成功的赛季,它统共拿下5个单站冠军,同时帮助Sagan一举拿下绿衫。

  第三代Venge在各个面向的性能都再次进化,拥有比旧款更出色的刚性、重量(轻了约460g)和气动性。相较Venge ViAS更加快速、重量相较Tarmac SL5更为轻量(皆使用碟剎系统做比较),因管型经过优化设计,在侧风状况下New Venge速度优势更加突出,在40公里的赛道下,New Venge比上一代的旗舰Venge Vias快了8秒之多。

  通过FreeFoil集合中取得的优化造型以及一些复杂的Rider-First Engineered设计路径,New Venge的头管和前叉部位都更加快速,同时保持了精准操控。全新Aerofly II弯把和简洁利落的座管进一步提升New Venge的气动性和轻量化程度。上把位表面上的立体纹路,能有效提升车手抓握时的稳定性并提升操控性。空气动力学把立搭配Aerofly II将最能展现速度及空力优化设定。

整车配置:

  • 车架:S-Works FACT 11R 碳纤维
  • 弯把:Aerofly II
  • 把立:Venge integrated stem, 6°
  • 套件:Shimano Dura-Ace Di2 Disc
  • 牙盘:S-Works Power Cranks功率曲柄
  • 座管:S-Works Venge aero
  • 坐垫:S-Works Power
  • 轮组:Roval CLX 64 Disc,64mm框高

4. Cipollini RB1K THE ONE—100800元

  关注90年代职业自行车赛的车友一定会认识Mario Cipollini,这位车手就像他的着装和车子一样特立独行。当这位冲刺王退休后,以自己姓氏成立的自行车品牌“Cipollini”,同样也强调意大利纯正血统。

  Cipollini RB1K THE ONE定位于空气动力学公路车,全车意大利制造,使用T1000碳纤维材料,激进硬朗的几何设计和超短的头管都是为了更好的气动性能。

  此款车架之所以命名"THE ONE",就是让你遇到你“THE ONE(唯一)”的车架!同时还有Cipollini 本人的签名。

  新一代的RB1K改变的不仅是外观,性能提升更是关键。新RB1K首先保留最重要的一体成形无接缝碳纤维技术,实现整体的技术改进。The One所增强的功能包括:直装式刹车、41×86.5 press-ft BB、新的增压技术和后三角的设计、可调式空气力学座管,可容纳28C胎宽和新型空气动力头碗垫片(+18mm)。The One 相较前一代RB1K的刚性高出20%,每尺寸轻量化+/-120g。通过保持相同的角度,提高头碗的高度,经过空气动力学设计和轻量化,成就更好的气动性能。

整车配置:

  • 车架:Cipollini RB1K THE ONE T1000 Carbon
  • 弯把:EASTON EC70
  • 把立:DEDA Superzero
  • 套件:Campagnolo Super Record 机械版11速
  • 坐垫:Fizik Arione
  • 轮组:ZIPP 454 NSW(开口版)53/58mm 框高

5. Bianchi Oltre XR4 Disc—约100000元

  新款Bianchi Oltre XR4 Disc开发旨在最大限度地提高世巡赛(环法)级别车架的气动性能,同时发挥碟刹所拥有的优势——全天候稳定的刹车性能。车架采用Bianchi已拥有的CV Countervail碳纤维结构,此结构将更大限度提升舒适性,可消除常规道路反馈的80震动感,以此减少震动对车架和车手的损伤,从而保持最有效的空气动力学姿势。

  采用CFD开发的Oltre XR4 Disc在气动性能上比上一代XR3 Disc 更优秀,总体技术与上一代类似,但进行了更新,尤其是迎风区域。Oltre XR4 Disc搭配新款Vision Metron 5D ACR一体式车把,进一步降低风阻,更可实现全内走线设计。

  全新的高模量Countervail碳纤车架采用锥形头管、压入式中轴、平装夹器安装座以及 12mm桶轴。可更换尾勾的设计,前后碟刹可使用140/160mm碟片,模块化的内走线过线座可配合 Di2/EPS 或者是机械套件使用。单独车架重量为 990g(55cm),前叉重量为420g。

整车配置:

  • 车架:Oltre XR4  Countervail carbon
  • 把组:Vision Metron 5D ACR
  • 套件:Shimano Dura-Ace Di2 Disc
  • 轮组:DT Swiss  ARC 1100 DICUT db 62mm框高

6. Trek Madone SLR 9 Disc—80000元

  Madone SLR 9 Disc是公路自行车碟刹变革的推动者,拥有先进的公路自行车空气动力学特性、轻量的 OCLV Carbon 工艺、可调节顺应性技术。Madone SLR 9 Disc融合了Emonda的轻量化和Domane的舒适性,打造成全新的性能标杆。 采用改进后的 IsoSpeed坐管设计,使用整合式的把组以及车架设计,全新的碳纤堆叠可以有效减少重量。Madone SLR 9 Disc相比旧款Madone 9可拥有最高约117%的舒适性,刚性表现则能提升至121%。

  Madone SLR 9 Disc使用顶级700系OCLV碳纤维,作为Trek目前最轻、最强的材料,最终整车重量为7.5公斤。在下管和各种部位使用KVF截面,可以让气流顺利通过管材,减少湍流和分离,从而提升气动性能。

  除了值得关注的气动性能外,Madone SLR 9 Disc的舒适性同样强大,借鉴了Domane SLR的设计并创新的打造出了IsoSpeed上管可调节顺应性断开器 。

  IsoSpeed断开器将座管底部连接到在上管下方,通过一个弹性可调节滑块将上管与之分离,从而过滤骑行时带来的震动。 座管后部有额外的调整,可以微调回弹特性。

整车配置:

  • 车架:700 系列OCLV碳纤维,KVF管形
  • 弯把:Madone专用整合碳纤维车把
  • 把立:Madone专用整合碳纤维把立
  • 套件:Shimano Dura-Ace Di2 Disc
  • 座管:Madone 碳纤维座管,25mm 偏移
  • 坐垫:Bontrager Montrose Pro 碳弓
  • 轮组:Bontrager Aeolus XXX 6
  • 外胎:Bontrager R4 320 700x25c

7. Giant Propel Advanced SL Disc—约67000元

  2019 Propel ADV SL Disc是由Giant和Team Sunweb车手们、法国ACE (Aero Concept Engineering)风洞实验室的专家一同开发,通过空气力学、操控性能、踩踏效率三方面,为车手提供极致的速度,并且在赛事中进行实证。2019 Propel ADV SL Disc较旧款Propel整车刚性提升30%,踩踏刚性提升4%,重量仅为7.3公斤。

  2019 Propel ADV SL Disc与2018款一样,都尽可能使用Giant自家零件,包括把立与弯把,借此实现全内走线设计;不同框高的前后轮(前42mm后65mm)的气动轮组让车手在速度与操控之间能得到平衡。更加优化的车架管型让Propel ADC SL Disc足以称得上地表最强的气动公路之一,顺应潮流的碟刹制动系统保证了全天候刹车制动力在线。

  截尾椭圆型管相较于传统的水滴型管(在正面迎风时的空力效果好),在较大的迎风角度时,能有效降低风阻。在刚性比方面,2019 Propel ADC SL Disc为71.1,而上一代(2018款之前)Propel刚性比为53.6。

整车配置:

  • 车架:Giant Propel Advanced SL  超轻碳纤维
  • 弯把:Giant  Contact AERO
  • 把立:Giant  Contact AERO
  • 套件:Shimano Dura-Ace Di2 Disc
  • 座管:Giant ISP一体成型座管
  • 坐垫:Giant  Contact SLR Forward
  • 轮组:Giant  SLR 0 AERO Disc 前42mm后65mm
  • 外胎:Giant  GAVIA AC 0 Tubeless, 700x25

Canyon Ultimate CF EVO 10.0 LTD

第一代Ultimate CF SLX

  德国Canyon一直是高性价比、做工精良、涂装低调的代名词,你可以花别的顶级品牌一半的预算就能买到Canyon的顶配车型。但这不代表Canyon就没有毒品级公路车。Canyon自2013年推出了第一代Ultimate CF SLX Captured Edition后,历经两代洗礼,在去年推出了旗下最壕的第三代Ultimate CF EVO 10.0 LTD。

  Ultimate CF EVO 10.0 LTD采用哑光黑涂装,极尽奢华低调之能事。虽然车架管型与设计与Ultimate CF SLX相同,但Ultimate CF Evo车架重量仅945g(包含前叉),原因则是因为车架由军工级的超高模量的沥青基碳纤维制成,沥青基碳纤维可使Ultimate CF EVO以更轻的重量拥有更好的刚性、舒适性和响应速度。

整车配置:

  • 车架:Ultimate CF EVO
  • 把组:CanyonH36 Aerocockpit CF一体碳纤维把
  • 套件:Sram Red Etap
  • 牙盘:THM Clavicula M3(搭配SRM功率计)
  • 轮组:Lightweight Meilenstein(CS陶瓷轴承)
  • 重量:5.8kg

Colnago C64

  C64作为Concept、V2-r和C60的结合体,车型依旧保持着Colnago特色,内走线设计更加简洁,依然使用了Lug管型,管型与C60大致相似。C64头管经过重新设计,虽然外形与C60相比差异不大。但在头管的某些部位使用了碳纤维和尼龙纤维混合编制体,能够帮助车头部位吸收路面带来的震动。

  Colnago C64拥有圈刹和碟刹两个版本。C64前叉重量为355g,圈刹车架为前后直装式夹器。同时为迎合宽胎和宽圈潮流,C64最大胎容从25mm提升到了28mm。值得一提的是,C64实际使用宽度标准比标注的28mm更宽,达到惊人的30.5mm。

  C64的几何更加现代化,同时还兼顾了气动性和舒适性。C64的四通部位与立管结为一体,并非传统的Colnago式套管。Colnago声称,这样的结构不仅可以提升车架整体刚性、降低车架重量,同时还能提供一定的骑乘舒适性。

Scott Foil Disc Premium

  Scott Foil Disc Premium是Scott旗下顶级的启动公路车型,集气动、轻量、高刚性与舒适性为一体。2019款Foil Disc更加低调内敛,黄边车胎与木色坐垫交相辉映,全车炫光黑的涂装让人眼前一亮。

  Scott Foil Disc Premium拥有不对称的前叉,并在叉脚加入了尾翼以保护被安装的前轮碟刹座,可把夹器隐藏在前叉后端,这样可避免一定的风阻,有效减少制动时的啸叫。同时,Scott在前叉另一侧同样设有尾翼,这样的设计能减少一瓦特的阻力。另外的瓦特的损失用可移动的桶轴杆弥补,重新优化设计的后叉弥补了劣势,这节省了最后的三瓦。

pinarello dogma F10 Disk

  F10 Disk采用平装式夹器,经过碟刹化后前后轮均使用桶轴设计,这能提升轮组刚性与制动稳定性,而Fork Flap前叉襟翼得设计进一步优化,以降低桶轴手柄扰流,提高前夹器周围的气动性。不过Dogma F10 Disk依然保留了F10的大多数设计理念,如用于降低水瓶产生风阻的凹型下管管型,对比F8提升了12.6%的气动提升。

  Dogma F10 Disk的几何、最大胎容、中轴(ITA意规螺纹中轴)等规格与圈刹版F10相同,在当下宽胎已成趋势,不过F10 Disk依然是只支持最大25mm外胎。

Ridley Noah Fast Disc

  Noah作为Ridley的气动车型,一直备受好评,而今年7月Ridley发布了旗下最新的Ridley Noah Fast Disc,拥有更轻的重量、更好的刚性、更舒适的骑感,当然,还有更好的气动性。

  Noah Fast车架沿用了上一代Noah的F-Surface技术,在头管、下管、前叉设有凹槽,提升气动性能,另外Noah的前叉与车架结合部分变得更加平顺,在风洞试验的各种角度中都有效减小了阻力。就像Pinarello Dogma F10一样,前叉的外形尽可能考虑了空气流过的顺畅性。

  如今随着碟刹车架的普及,整合式设计也更受推崇,一体把出镜率越来越高,Noah Fast整车自带一体式气动把组,外观设计非常流畅,Ridley表示把立的长度从90mm到140mm可选。整车采用了完全内走线设计,从弯把把组位置走线就已经进入了车架内部。

Factor ONE

  下管开裂一直以来都是Factor ONE的鲜明特征,新款Factor ONE依旧保留了双叶分离式的下管设计,其设计能容许气流从前轮及下管中的空隙穿过,减少腿部正面所遭受到的风阻影响,从而使骑行更加顺畅,但由于五通制式升级成了BBright,因此允许车架使用更粗的下管,因此新款Factor ONE的刚性和强度全面增强。

  改良后的头管部分能够提高刚性,全整合式(OTIS)系统将把组、碗组和头管整合在一起,因此Factor ONE并不存在舵管,只需通过增加把立下的垫圈即可调整车把高度。

  新款Factor ONE共推出2个版本,分别是12mm筒轴碟刹版和直装式夹器版车架,均采用全内走线设计,仅支持安装电变套件。配套的坐管可选0mm或25mm后瓢长度。Bolack Inc提供适配Factor一体式把组的码表延长座。

Cannondale SystemSix HI-MOD

  SystemSix是Cannondale历来已久的经典型号之一,顺应碟刹潮流,2019 Cannondale SystemSix仅有碟刹版,全新的SystemSix采用主流的全内走线设计,气动分体式把组(铝合金+碳纤维材质)的造型使得外观更加简洁美观。

  2019 Cannondale SystemSix的后叉敞开十分宽大,最大可容纳30mm宽的轮胎以实现稳定的气流;考虑到碟刹的原因,前叉也采用了非对称的设计,使用全碳叉脚,同时采用半开放式前插设计,适配Mavic设计的快拆桶轴设计(一边为桶轴,一边为开放式快拆),这种设计可使车手在换轮时不完全将快拆杆拔出,增加换轮的效率。

  Knot64轮组是Cannondale最新研发的气动轮组,内宽21mm、外宽32mm。轮组前轮重765g,后轮重877g。

看完之后,还是努力搬砖

买个入门款的就够了

文单车志

图片来源网络

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