三款Scott软尾可谓一个模子里刻出来的，图1为Ransom，图2为Genius，图3为Spark。

　　Ransom作为Enduro山地车的鼻祖（之一），对后来的大行程软尾有着革命性的影响。Ransom上至顶级职业赛事，下至日常越野骑行，它都能从容应对。

　　虽然Ransom前几年消失在了我们的视野，但这一次,Scott又让它满血复活。对Ransom来说，29er轮径+前后170mm行程，代表着对速度的不懈追求。

　　为了能让Ransom更快，Scott不仅使用了顶级碳纤材质，还采用了TwinLock三合一避震控制技术，同时新款的Fox Nude TR Evol也出现在了Ransom上，TR后胆拥有更多的调节选项，能让车手在下坡模式时调节后胆的压缩曲线：更线性或更渐进；亦或通过调节后胆上的Ramp控制器，决定下坡时后胆的性能表现。

　　和spark、Genius一样，Ransom同样采用倒置后胆，方便后胆线控内走线。

　　更线性的后胆能在任何避震压缩阶段都提供一样的支撑，使得整个后胆的压缩更加柔软，也更容易吃进所有行程。更渐进的后胆将在行程末端提供更好的支撑性，同时还不易打底。这类设定与骑行路线以及速度有关。例如当面对的是湿滑的技术性赛段，以及地面更平缓、骑行速度更慢的路段时，车手会更倾向于线性设置。而在高速的干燥赛段或面对大冲击时，渐进的曲线更加理想。

　　Nude TR Evol能让车手随性所欲地骑行，这个功能类似于其他后胆在避震器内部使用气室垫片，但FOX Nude TR Evol后胆仅需一个Ramp控制器就能随意切换两种压缩模式。同时，车手依然可以通过Traction Control对避震器的阻尼进行调节甚至锁死。

　　运用在Spark和Genius车型上的TwinLock三合一避震控制技术理所应当的出现在Ransom上，这项技术在Enduro车型上依然重要。作为一台29er的大行程软尾，下坡表现肯定无需担心，但如果想在山间尽情享受山地车的乐趣，那么爬坡表现就是一项不可忽视的重要参考因素。不过有了TwinLock后，车手只需要轻轻一按，就能轻松切换到高效爬坡模式。

　　切换到Traction Control（牵引力模式）还能改变Ransom的动态几何，提高五通高度让车手获得一个更舒适的爬坡姿势。Traction Control会令山地车更灵活敏捷，适合突然间的加速和转向。遇上陡坡，或者是在平缓的小道上骑行，切换至锁死模式，可以确保最大的踩踏效率。

　　与Genius一样，Ransom同样可以兼容两种轮径，只需改变连杆垫片和更换轮组就能轻松切换29 / 27.5。

　　Ransom拥有前后170mm行程，更现代激进的几何设计，车架总重仅为 2650g（含后胆以及碗组等）。

保护性

　　Ransom车架的保护装置做的非常周到，沿着下管至五通，能看见一个设计巧妙的整合式DT保护板，后下叉也有静音保护贴，消除链条与车架碰击发出的声响。

座管角度以及坐垫位置

　　Ransom的29er轮径和前后170mm行程自然适合重口味的骑行风格，那么更长、更趴、更稳的几何和优良的舒适性自然而然的出现在了Ransom上，它可以碾压各种下坡，而爬坡模式同样可以让Ransom在爬坡时随心所欲。

走线

　　倒装后胆更方便线控隐藏，而更巧妙的内走线方式能减少五通下方线管的暴露。

轮胎间隙

　　就目前的山地车市场，轮胎间隙也是厂家和消费者的关注点，Ransom不光有两种轮径可调，宽胎的支持也做的足够到位，29轮径最大可容纳2.8英寸外胎，27.5轮径可容纳2.6英寸外胎。至于车架后胆的选择，Scott已经留有足够空间，便于车手更换各种油壶后胆。

Hixon IC 1.0 RISE 一体把组

　　Hixon超轻一体把组首次在Genius上出现，这项设计一出现便大受欢迎。2019年，scott趁热打铁发布了最新的Hixon整合式把组，宽度和抬升量都有所增加，以满足Enduro车手的需求。

　　Hixon整合式把组提供多种规格可选：20mm抬升，800mm、780mm、760mm宽度。6°上扬以及 8° 后飘，Ransom整车标配50mm虚拟把立长度，但同样有40mm虚拟把立长度。

Ransom共五种配置可选：

• 顶配：Ransom 900/700，车架为全碳材质，
  
• 中级：Ransom 910，半碳材质（前碳后铝）
  
• 低配：Ransom 920/720、930 ，车架为铝合金材质
  

　　Ransom 900/700 Tuned整车售价为7499欧元，910为5499欧元，920/720为3799欧元，930 整车为2999欧元。

文章来源：Pinkbike

编译：Blessing

文字参考：Bikeso