是的，正如你们所见，第8代CANNONDALE XC前叉俗称‘左撇子’的Lefty Ocho和2019款F-SI硬尾XC车架在德国阿尔伯施塔特世界杯来临之前，一起正式发布了。

　　有人戏称，新款的Lefty Ocho前叉就是拿一把电锯把双肩叉切掉一半，确实，相比前辈们，全新的Lefty Ocho里里外外都重新进行了设计。最直观的就是外形的变化，使用单肩设计和标准的1.5英寸锥形头管，可获得更低的横把位置，并兼容市面上其他品牌的车架。外形的变化也使得内部结构重新进行了设计。在重量上，新款碳纤维版前叉重量为1446克，减轻了250克。铝合金版本则为1735克，与上一代碳版一样轻。

▲第一代到第八代的Lefty Ocho前叉变化

▲全新一代的Lefty Ocho

▲全新的气室设计，气嘴位置方便气压调整并防止污染碟片，红色的回弹调节旋钮。

▲六段压缩调节

▲简单的线控锁死装置，可兼容FOX线控，以便配对控制后避震。

▲采用快拆式碟刹座，使用一根5mm内六角即可快速拆卸

▲内管护板，避免受到伤害。        

全新F-SI山地车架

　　全新的F-SI是CANNONDALE生产过的最轻的山地车架，重量只有900克（含涂装和硬件），比老款轻了80克，加上新款的Lefty Ocho前叉，能省下330克的重量，这是相当可观的。我们的团队并没有在市场营销上下功夫，而是专注于改善车架的性能，赢得比赛靠的是更好的性能，而不是几口水的重量。即使是低模量的碳纤维F-SI车架，重量也仅为1100克。

　　在车架容易受冲击的部位，全新F-SI同样采用加强的Ballistec碳纤维堆叠技术，保证强度和刚性。与新款的Synapse公路车一样，全新的F-SI也采用不同尺寸不同管径的设计，这样可以为所有的用户提供同样的骑行感受。XS码仍使用27.5的轮径，S码以上则使用29的轮径。在几何上，全新F-SI引入了Scalpel的OutFront几何，更小的头管角度以及更大的前叉偏移量，使得车架几何更接近林道车。

▲简洁的头管，1.5英寸锥形头管设计

▲全新内走线设计，固定线管减少异响产生的可能

▲Save后上叉和锥形后下叉设计，提高舒适性

▲类似于公路车的平装碟刹座设计，并采用MAVIC的快拆桶轴，实现快速拆卸

▲隐藏式坐管夹，27.2的管径设计，露出更多的坐管提供更好的舒适性

预计年底上市