空气力学刀锋——Vortex classic 50 Disc轮组测评

空气力学刀锋——Vortex classic 50 Disc轮组测评

空气力学刀锋——Vortex classic 50 Disc轮组测评

  碟刹公路车的发展趋势有些出乎意料,在职业竞赛中,经历了UCI开放碟刹在公路大组中的测试,因事故暂时禁止,又重新开放测试,可谓一波三折。但是布南获得碟刹公路的首胜,基特尔在2017环法用碟刹公路拿下五个单站,这些新闻让吃瓜群众对碟刹公路的关注越来越高。

  最初大家都在质疑碟刹公路的气动性,但从各大厂商的测试来看,碟刹和圈刹公路气动性差别并不大,最小只有0.5-1W。碟刹轮组气动性主要还是由轮圈的外形、框高和辐条来决定,这部分和圈刹轮组一样。其实选择碟刹公路最终和最大的问题是配什么轮组,这也是我们这次小规模横评的目的,测试偏重于实际用途。

  也就是碟刹公路可以让我们骑得更野,无论天气如何,碟刹给你稳定的刹车能力。颠簸的石板路下坡,碟刹给你更好的控制。急弯山路,碟刹让你推迟刹车点,更精细的刹车控制。

  本期测试选用车款是 GIANT的TCR Advanced 1 Disc ,这是一款刚性十足的碟刹公路车,前后12mm筒轴,使用160mm碟片。它具有Megadrive的矩形下管和加粗的Powercore五通/后下叉,能将你踩踏的力量毫无保留的传递到后轮,轮组有任何刚性上的缺陷都能反应出来。TCR还有Overdrive 2头管,提供超级刚性的头管,具有精确的指向性,如果轮组的侧向刚性不足就会影响指向性和预判性。

  总之,使用TCR Advanced 1 Disc尽管去压榨轮组的性能,测试轮组的加速性,高速稳定性,操控精确性,还有舒适性。测试所用轮胎是Specialized S-Works Turbo 26mm开口胎,使用25mm甚至更宽轮胎也是目前的一种趋势,可以使用较低一些的胎压提升舒适性,并且不增加滚阻。

测试车手信息:夏荣海

夏荣海 Bikexe高端单车知识公众号的创始人,对单车器材有着很深的认知,平常自己也参加很多公路、山地赛事,此外,他还是一位骑跑户外达人,南京的“绿肺”—紫金山也是他平常训练的好去处,当然,也是此次测评碟刹轮组最佳的场地。

▲Vortex轮组比较醒目,不过和TCR Advanced 1 Disc搭配的也不错。

▲这次横评中外形最抢眼的轮组。

  • 框高:50mm
  • 内宽:19mm
  • 前轮:799g(含塞入式胎垫)
  • 后轮:898g(含塞入式胎垫)

  Vortex算是非常注重技术研发的国产轮组品牌,甚至推出了可更换碳轮条的轮组,创始人是名博士,因此圈内称之为博士轮。不过这次测试的是经典系列的classic 50 D,更注重可维护性和耐用度。也许是为了切合我们这次测试的路况,特别送来了适合重度使用的轮组。

  盘点一下它所用的技术,UWR超宽圈,具有优势的空气动力学,同时提高轮圈的侧向刚性,使用宽胎也有更好的气动效果。超大法兰盘能提高整体刚性和踩踏效率,轮圈使用动态平衡系统,圈内配重,提供专用延长气嘴,让轮圈在高速旋转时更平衡。此外,它使用的是塞入式胎垫,这能大幅减轻胎垫重量,安装也比较方便。

  Vortex轮组外观亮骚,无论是轮圈上的标识,超大的法兰盘还是独特的辐条,都让这对轮组显得与众不同,再加上巨响的塔基声音,很是吸引人。

  得益于50mm高,27mm外宽的轮圈,这对轮组的气动性表现不俗,能很好的保持速度。它的舒适性让人欣喜,在本次测试的大段石板路,Vortex classic 50 D明显能缓减震动,下坡是最舒适的一款。但没有十全十美的产品,虽然舒适性提升了,发力就差了一点,相对于Roval总感觉它有一点拖脚。另外在爬坡的表现一般,这对轮组更适合平路,长距离骑行或者路况不是很好的环境。

▲中锁花鼓,碳壳。

▲花鼓设计很特别,碳壳,超大法兰盘,辐条一端拧入法兰盘,另一端拧入轮圈端的条幅。

▲前轮碟刹车2X 编法,另一侧直拉,使用2:1辐条编法。

▲嵌入式胎垫,更轻。

测试成绩

  • 加速 ★★★★
  • 巡航 ★★★★★
  • 爬坡 ★★★★
  • 舒适 ★★★★★

上海未丝工贸 021-65677132

价格:6,960

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