进化——迪卡侬2019公路TRIBAN系列新品亮相

进化——迪卡侬2019公路TRIBAN系列新品亮相

进化——迪卡侬2019公路TRIBAN系列新品亮相

  早在去年,运动商超巨头迪卡侬就已经着手布局公路自行车市场,首先B’Twin正式退役,随之而来的包括Ultra系列高端竞技公路车在内的B’Twin旅行、通勤车都逐渐退出舞台。取而代之的是弗拉芒语中意为“来自里尔”的高端子品牌Van Rysel Ultra以及主打通勤、进阶公路车品牌TRIBAN。而这也是迪卡侬在未来公路产品线规划的宏图一角:推出三个车架级别,包括一款全能型空气动力自行车,一款轻量级车架以及一款入门级车架,展示其从传统廉价自行车转型为以性能为导向的新品牌形象。

▲迪卡侬中国区运动部主管Florian boyet介绍品牌概念以及新车的设计理念。

▲迪卡侬中国区PE Yann为新车做了详细的讲解。

  同样作为经过AG2R La Mondiale职业车手联合在新研发基地里尔的产物,不止于距离和态度,去发现新的风景;和朋友分享骑行的乐趣,不断提升骑行的舒适性,成为TRIBAN的核心品牌理念。

  从之前已经发布的入门V刹版RC100&RC120,到此次搭配新版涂装的碟刹版RC500& RC520,回归公路骑行运动基因,创造出一辆既能跑速度又有舒适性的自行车,成为具有极其鲜明长途耐力车血统的RC500& RC520设计的初衷。全新的RC500& RC520所针对的客户群也很准确:刚入门需要体验舒适型公路车魅力的小白以及近年来在国外兴起的长距离耐力骑行族群,这也就不难去理解已经有很多消费者拿着这两款车型去做DIY改装、升级。最后,站在迪卡侬全球市场的角度而言,不仅需要通过转型来破冰公路自行车市场,更多的也是为之后国内外同步打下基础、发力未来,毕竟这是一艘运动商超品牌巨舰。

▲迪卡侬的合作伙伴TRP,中国区市场部负责人陈经理介绍Tektro以及高端子品牌TRP的品牌文化。

RC500& RC520  高性价比长距离耐力车

  全新的车架几何,相对比之前采用直连式后三通的V刹版RC100&RC120,采用160mm碟片的全新碟刹版RC500& RC520在车架几何以及配件细节上均做了较大的改变。首先RC100&RC120曾经被吐槽的地方是其车架的Reach值均为376,而车架头管减小后的RC500& RC520(L码)则为385。此外,L码的RC100&RC120的Stack值为611,同码的RC500& RC520则为603。

  同时全新的RC500& RC520在车架水平上半部分以及下半部分均做了优化,有效提升骑行舒适性。碟刹版RC500& RC520在车架几何上属于长距离耐力车几何,依旧采用BB86螺纹式中轴的五通在车架重心进一步降低,整车的操控性也有了很大的提升;其次,更换品牌后的RC100&RC120和RC500& RC520同样拥有5个码数,从XS到XL码,分别为身高155-165、165-173、173-182、182-190;RC500& RC52在后三角做了全新的设计,首先是采用现今主流的后上叉下移,再是后下叉长度拉长,不仅利于提升后三角稳定性,更为关键的和缓和的前三角一样,提升了核心的骑行舒适性。

▲新款的碟刹版RC500,在车架几何上和RC520一样都属于长距离耐力车几何,区别在于套件以及配置、颜色上。

▲RC500使用的Promax(利奇)300R 160mm线拉碟刹。

▲RC500& RC520在弯把宽度上XS、S、M三个码数分别为40 cm,L以及XL大码则为42mm;同样在把立长度选择上也分为80mm、100mm、110mm、120mm等多种规格可供选择。

▲RC500& RC520均配备了28c宽胎,且最大支持36mm的准真空轮组。

▲加大的后开档。

▲立管后面贴有夜间警示贴。

▲更换品牌后的RC100&RC120和RC500& RC520同样拥有5个码数,从XS到XL码,分别为身高155-165、165-173、173-182、182-190;此外,RC500& RC52在后三角做了全新的设计。

  作为此次升级后的碟刹版RC500& RC520最大的亮点,是采用全新的碟刹。RC500和RC520两者,除了Shimano Sora 2×9s升级到105 R7000 2×11s 变速套件区别外,前者的Promax(利奇)300R 160mm线拉碟刹,后者的TRP HY/RD 160mm线拉碟刹这是点睛之笔。

  在实测中发现后者的碟刹手感完全秒杀前者。而且配件细节上的处理也很细腻,在弯把宽度上XS、S、M三个码数分别为40 cm,L以及XL大码则为42mm。同样在把立长度选择上也分为80mm、100mm、110mm、120mm等多种规格可供选择;在配件细分化的同时,RC500和RC520均配备了最大支持36mm的准真空轮组,这也是长距离耐力公路车的标配清单;为了应对解决长距离骑乘驮载物资问题,在后上叉以及铝+碳纤维的前叉上均设置了货架安装孔,座管以及前下管上均设置了水壶安装孔径;最后,在重量上M码的RC120为11.3kg,而M码的RC500为10.6kg;在售价上RC500为650欧,从性价比角度来说真的是非常感人,毕竟除了整车之外,还附赠迪卡侬的一系列人身装备附件。

▲RC500使用的Shimano Sora 2×9s套件。

▲经典的弗兰德斯标志,只有这一种配色的RC500。

  在现场迪卡侬也展出了脱胎于B’Twin Ultra的Van Rysel Ultra,直装式夹器、整合式座管夹以及独特的异性座管、头管,都使得这辆车拥有很高的辨识度,尤其是身兼竞技公路以及Granfondo长距离骑行双重功能,前上管中间弓形的处理,和曾经的Eddy Merckx长距离古典赛车EM525如出一辙;只是失望的是并没有看到期待的碟刹版。

▲隐藏式线拉碟刹。

▲RC520相较RC500对比,除了配色区别之外,套件等配件上的变化也有所区别。

▲RC520搭配105 R7000 2×11s 变速套件。

▲同样只有这一个配色选择的RC520。

▲RC520搭配TRP HY/RD 160mm碟刹,刹车手感很好。

▲同样分为五个码数的RC520,在涂装上更加注重细节的变化。

▲采用平把的RC500 FB。

升级  实测性能偏综合

  本次为期两天的迪卡侬新品活动选择在苏州东山,这里的莫厘峰防火道也是苏州车友的骑行圣地。从入住酒店出发沿着太湖边前行,绕行进山之后就会碰到连续长达1km的20%长陡坡,其后到山顶的小起伏、海拔爬升400m左右的山路,加之防火道最后的连续发卡弯下坡路段,总长40km左右的综合起伏地形,更能够直观的传达出RC500& RC520的综合性能。

  在实测骑行中发现在这个价位的迪卡侬新车,完全发挥出物超所值的概念,得益于全新的后三角以及更缓和的头管角度,整车在下坡过弯时的稳定性以及爬坡时候的发力都有着不错的表现,唯一不足的是由于车身自重的关系,一旦爬坡中断开,想要再次启动则有点拖脚。 

  此次骑行的是RC500,由于其搭配的是Promax(利奇)300R 160mm线拉碟刹,在面对连续发卡弯下坡的时候明显制动力有点勉强,不过对入门车友而言是足够的。前后160mm的碟片搭配,在中间换骑RC520的TRP HY/RD 160mm线拉碟刹,发现明显后面的制动力有点不足;TRP HY/RD 160mm线拉碟刹手感不错,但由于前叉采用山地B柱的安装方式,使得后续的升级有麻烦;此外,RC500配备的自家28c轮胎在防侧滑上有点勉强,在爬缓坡中好几次打滑。

东山试骑图照(图片来源迪卡侬官方)。

  由于车身重量摆在这里,无论是RC500还是RC520在车身减重上留有很大的空间,而且整车在舒适性上的表现也是出乎我的意外,更低的重心加上Offset更大的前叉,稳定的后三角设计,使得整车在通过小颠簸路段表现都很完美,唯一美中不足的是长头管角度很缓和,却并未采用更加稳定的锥形头管;最后,整车在操控性能上很不错,在平路加速的时候也不拖脚,反应不错。

▲很经典的一条海拔上升在400m左右的东山防火道加太湖边的起伏路。

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