入手碟刹公路车就是现在
“轮圈刹车将会被从公路车上淘汰。”这句话是来自于Specialized CEO Mike Sinyard的观点，或许看似有点夸大其辞，不过并非不可能发生，车友们不妨试想目前还有哪些轮动车辆是采用轮刹系统？
观察汽车和机车搭载的刹车系统，正是以碟刹为市场主流，虽然大部分的情况，自行车的骑乘速度并没有汽机车如此快，车友可能也不一定需要相对强大的刹车制动力，到底碟刹系统具备哪些优势正是你所需要的呢？
5大本能
1.制动力更好
若是使用相同的刹车力道，碟刹系统能够给予更大的刹车制动力，面对长距离下坡或险降坡等路况，骑乘者在操控上更加游刃有余。
2.按压省力
与轮刹系统相比，若是想要达到相同的刹车制动力，碟刹所需要的力道较小，这对于手部力量较小的女性车友来说，能够增加刹车时的自信心。相对来说，施力较小就是省力，对于长途骑乘者来说无疑是一大福音。
3.解除烧框疑虑
随着公路车迈入碳纤维世代多年，兼具高刚性与轻量化等优点，使得碳纤维轮组成为当红炸子鸡，不过早期确有不耐高温的问题，因此在长距离下坡路况使用轮刹系统，由于高温造成所谓的烧框，损坏轮组不说，还可能造成危险，碟刹能够轻松解决上述问题。
▲碟刹能够解决碳纤维轮组不耐热的问题。
4.克服严峻路况
相较于轮刹系统，碟刹系统不容易受到天候影响刹车性能，而且碟盘与卡钳的位置也距离轮胎和地面较远，比较不受到泥沙和雨水影响，因此能够提供较佳的刹车制动力，确保行进中的安全。
▲碟刹系统不容易受到天候影响煞车性能（Photo：Specialized ）
5.修补便利
传统轮刹系统是利用刹车块摩擦轮圈的刹车边，久而久之磨耗殆尽，刹车块可以更换，但是轮组无法，要的话可得更换一整组，反观碟刹系统，仅需更换碟盘和来令片。还有在更换轮组时，碟盘直接对准卡钳即可，也没有轮刹系统的释放钮，对应的速度与效率都更理想。
持续演化的碟刹
早期碟刹最令人担心的，就是会增加不少重量，偏偏公路车的设计又是以轻量化为基本要求，因此让不少人却步，不过随着近几年的研发设计持续精进，重量已经越来越轻，以第一级套件一车份来说，包含卡钳、碟盘和刹变把手的情况之下，相较于C夹和刹车把手，增加仅约400g 。
除了碟刹系统精益求精以外，车架与碟刹连接触的结构也持续进化，例如在Scott在 2018年的新车中，运用真正一体成型完全无黏着的前叉，除了刚性强度再提升，更可贵的是重量的减轻，帮助Foil碟刹车架的重量只比轮刹版本仅仅增加40g 。除此之外， Scott当年度的新车建议售价，也标榜「碟刹=轮刹」，同样规格等级的成车或车架组，两者定价完全相同，让消费者可以更单纯的思考，选择自己喜爱的制动方式。
▲Foil碟刹车架的重量只比轮刹版本仅仅增加40g（本图为2019年式）
成为冠军的得力助手
碟刹系统应用于山地车领域行之有年，不过公路车却是近几年的事，这要回溯到 2012 年，当时 Colnago与Formula 合作推出Colnago C59 Disc后，为此展开碟刹公路车的篇章，随后 Sram、SHIMANO和Campagnolo 等三大变速系统相继加入战局，接着将技术下放到各个级别，时至今日，各家系统已有全系列的碟刹产品。
碟刹系统之所以能够在公路车领域大鸣大放，除了获得三大变速系统的鼎力支持以外， UCI 更是扮演关键角色，原本在2016年公告允许试用碟刹一年，希望藉此搜集相关的使用经验，以便决定 2017年是否可正式导入使用，结果当年4月因故紧急暂停，而后在2017年重新开放使用碟刹，随着明星车手选择碟刹公路车为战驹，并且陆续拿下冠军，碟刹系统也逐渐在市场上站稳脚步。
▲明星车手选择碟刹公路车为战驹，并且陆续拿下冠军（Photo：Specialized）
目前各家品牌皆把碟刹公路车列为主要的产品类别，甚至重要性超过轮刹系统的车款，像是在各大展会中陈列的主力车款，其所搭载的就是碟刹系统，另外 Specialized 2019年式的Venge ，就只有推出碟刹版本，如此可见碟刹系统的重要性。
之前小编也罗列了一些入门铝合金碟刹公路车供大家参考，让你一样也能体验骑行的乐趣，具体可以看《买不起顶级公路车，这些入门碟刹铝合金车如何？》这篇文章！
同时，为了让车友们更进一步了解碟刹公路车的实际性能，单车志也特别为大家测试了3个品牌碟刹公路车，除了分享车款性能，也告诉大家碟刹公路车的使用心得，作为车友们是否入主碟刹公路车的最佳指南。
具体测试车款如下（点击链接即可阅读）：
Giant Propel Advanced 1 Disc实测
