距离第二代SuperSix EVO上市已经过去七年，那一年开始世界冠军彼得·萨甘骑着经典的‘原谅绿’第二代SuperSix EVO取得了一系列不俗的战绩。

　　现在我们迎来第三代SuperSix EVO的亮相，同样是脱胎换骨的改款，媒体以及热心的车迷们已经在英孚教育车队参赛时捕捉到它的踪影，全新亮相！

　　Cannondale的产品设计师内森•巴里表示:“空气动力学效率的高低对自行车的速度和性能有很大影响，因此减少对新SuperSix EVO的阻力是优先考虑的问题，但同样重要的是，新超六依然需要保持重量轻、响应能力强、骑行平稳等要素，正是这些特点使得前几次迭代十分成功。

　　为了让空气动力学和轻量化的平衡关系达到最优值，新SuperSix EVO采用截短的低展弦比翼形管截面，大大减小阻力的同时，提供比原来更好的刚性和舒适性以及更轻的重量。这是一辆车降低风阻的关键部位，再加上前叉、坐管、把立、车把、轮组的空气动力学设计，最终获得最佳的性能，相比上一代产品，在48.3km/H的时速下，可降低30瓦的功率输出！

圆形管与低展弦比的翼形管在风洞里的气流图对比

两种管形在数据上的差异

风动测试结果

气动优势与速度的关系

几何设计上不同尺码的Reach和Stack值更具线性，在Cannondale的其他ROAD车款同样采用！

Hi-Mod版和大众版的DISC车架、前叉、坐管的重量

圈刹版，是的，你没看错，保留圈刹版本！

设计要点：‘碟刹版车架拥有支持高达30mm宽度轮胎的间隙，更大的轮胎将带来更好的舒适性’

‘碟刹版车架的翼形头管阻力更小，前端的开口可隐藏变速线管以及刹车线管，并且检修更为简单，拒绝当技师杀手’

重要提示：如使用机械碟刹，变速管线可选择内走线的方式也可外走由下管穿过，外走将更不损失变速的顺滑手感！

‘HollowGram SAVE车把组提供8°的车把可调角度以调整到舒适角度，更小的阻力以及更好的吸震性，两片式把立更易调整。’

‘截短的翼形管设计，与圆管相比在重量和刚性都更好但降低最高30%的风阻，头管底部和前叉接合更为平滑，降低空气扰流。’

‘快拆式桶轴杆设计，比传统桶轴杆更快拆装轮子，兼容大部分轮组’

'SuperSix EVO以平稳流畅的骑行感觉著称，新的车架将SAVE后上叉降低，搭配KNOT 27的翼形坐管以及内置坐管束结构，将可提高18%的舒适性的同时比使用25.4mm的坐管更节约重量。’

‘车轮上的集成传感器，可提供速度、里程以及路线等信息，连接免费的Cannondale APP提供更多的服务。’

‘SI系列曲柄组依然可搭配POWER2MAX功率计，提供更为专业准确的数据。’

‘HollowGram 45 KNØT轮组保持更宽的圈设计，低阻力的圈边设计，即使使用更宽的轮胎也可保持卓越的空气动力学效率。’

‘新的SuperSix EVO提供44-62八个尺码给男士以及44-54四个尺码给女士使用’

车架几何