孙晖，国内顶尖的高原耐力赛车手，川藏耐力赛五连冠王者。他一次又一次地刷新了自己创造的最快川藏时间记录，而这五年以来，目前为止的用时记录为恐怖的“6天00小时56分”。

　　纽胜在与孙晖长期训练的配合中，看到的是超乎寻常的功率数据（不可公开），也相信该时间记录在近几年内难以被他人打破。

川藏最快记录？

　　您需要在平均海拔超过4000米的高原上骑行2160公里，这段路程需要爬升25000米，其中不乏缺氧、缺眠、寒冷等恶劣条件。

　　而您，仅有6天出头的骑行时间。

　　抛开最基础的耐力骑行水平，孙晖坚韧的毅力亦是超乎凡人。对于我们业余车手来说，面对变态设定的高原耐力极限挑战，面对着川藏线上人迹罕至的美景，可谓是在绝望中无尽地踩踏着。

制造飞艇的大泉

　　飞艇大泉，他不是制造飞艇的工程师，而是为车手施做Bike Fitting的工程师（Fitter）。

　　目前，他作为上海起点单车闪电概念店的Fitter，接到了一个很重要的任务：为高原耐力赛顶尖车手孙晖施做Fitting。

　　此次Fitting则会区别于普通车友所做的设定，而是根据车手的耐力赛需求进行特例施做，总耗时更是达到了6个多小时，在这之后纽胜则会跟踪孙晖Fitting后的训练数据变化，探索公路车运动的发展前沿。

孙晖高原耐力赛战车

　　孙晖目前所用的车架为MERIDA SCULTURA CF4碳纤维车架，其车架上搭载了面对复杂的高原骑行环境仍然可以稳定工作的Ultegra RX后拨、在刚度与轻量化有着折衷倾向的EC90 SL碳纤维把立、面对严酷下坡时能提供极佳刹车手感的DURA-ACE 9000圈刹夹器、在川藏路边修车摊更易找到修补件的弯头辐条碳纤维轮组等个性器材。

　　看车如识人，该车充分体现了孙晖的竞赛倾向，而与业余车友的器材选择更是大相径庭，尤其是那个鲜有人使用的公路后拨。

Fitting设备

　　Fitter大泉本次为孙晖动用上的器材为BikeFitting & Retul Fitting设备。

　　前期，使用Retul系统抓取孙晖身体骑行姿势的数据，而后期则输入前期得出的数据，使用Shimano系统的踩踏分析功能，查看孙晖的踩踏力量、功率参数及变化。

飞艇大泉 Show Time

　　孙晖对Fitter表示自己以前曾经有过膝关节方面的病史，并在川藏比赛的过程中出现了单侧腰痛和左脚发力不畅的问题，感觉自己存在“长短腿”。

　　接下来的身体检查评估环节中，大泉则会逐一验证这些身体情况是否属实，而且会结合孙晖身体状况与使用需求进行车辆设定调整。

　　川藏极限耐力挑战在车手需求中属于较为特殊的情况，Fitter则会特殊对待，而孙晖要求的是车辆设定以日常训练需求为基准。

　　孙晖是日常训练量较高的车手，对于自身感受较为敏感熟悉。

　但是，在身体检查过程中，Fitter发现孙晖左右腿的骨骼长度差异并不大，但该情况与骨盆倾斜有一定关系。

　　孙晖的坐骨宽度测量结果是105mm，属于一般男性范围，如果按照坐骨宽度选择座垫的话，选择Specialized 143mm宽度的合适座垫即可。

　　即使，像孙晖这种骑行史长达9年的强力业余车手，在公路车设定知识上有待改善的空间较多。

　　在动态捕捉的数据结果分析下，原先车辆的座垫设定太过靠前且过低，Fitter对座垫进行调整之后，孙晖表示左侧踩踏有大幅度改善，但右侧仍然有所不适应。

　　尔后，Fitter对座垫前后位置及锁片前后位置进行多次微调，力求达到数据与车手身体主观感受的均衡。

　　经过一系列的实践，Fitter发现孙晖左右两侧的踩踏差异与自身踩踏习惯有关，骨盆倾转也属于其中一个影响因素，还会引发了单侧腰痛。

　　关于这一部分，在Fitting中，Fitter首先要做的是通过单车设定力求降低疼痛发生的可能性，同时告知在今后骑行习惯上可以改进并注意的点，并持续跟进微调，以达到最终解决不适，提升骑行效率的目标。

　　为了改善孙晖的踩踏对称性和稳定性，原车143mm的Specialized Power ARC座垫更换为Romin EVO 155mm座垫。

　　很多人以为座垫宽度只靠测量坐骨宽度就可以决定，其实坐骨宽度只是作为选择座垫的一个基准，高阶Fitting则需要考虑更多因素。

　　在孙晖的车辆设定调整基本完成之后，将设定复制到Shimano fitting模拟车上。

　　因为Shimano fitting系统的模拟车带有踩踏分析的功能，通过Shimano的踩踏分析功能，Fitter得知孙晖的踩踏效率并不高，还有较大的进步空间。所以，孙晖若能提升踩踏效率，可以在同样功率的输出下骑得更快，突破三天川藏并不是梦（开玩笑的）。

　　就目前结果看来，孙晖的踩踏有效力利用率达到30%左右，而优秀的业余选手可以保持在60%以上，职业选手甚至会更高。

　　但是，孙晖表示在调整车辆设定之后肌群发力方式有所改变，需要时间适应与锻炼，未适应车辆设定之前，功率可能会有略微下降，相信在不久的之后，成绩会更上一层楼。

孙晖有话说

　　原本没有做过任何bike fitting的经历，骑行上也有些腰痛等问题，通过和大泉老师的交流，对骑行姿态，车辆设定做出比较大的一些优化，也期待接下来这一段时间的骑行反馈效果。

Fitter大泉总结

　　这次Bike Fitting我们总共花了6个小时的时间，非常感谢所有人的配合，特别是孙晖的支持。我们做了20多步的身体测量来了解孙晖的身体力量，柔韧性，对称性等情况。然后通过RETUL 3D动态捕捉系统进行了全方位的姿势分析。接下来我们将最终的车辆数据复制到Shimano的模拟车上进行踩踏力量的分析。

　　Fitting下来，我们对孙晖的车辆也做了比较大的改动，对于专业级别的车手而言，要适应新的变化在前期是比较困难的。而难能可贵的是，作为川藏王者，孙晖一直在寻求改变和突破，从而希望能够达到新的高度，这很让我感动。

低调，谦逊，朴实，毅力，真诚，挑战，这是和孙晖接触一天后在我脑海中了出现的词语，感谢所有人的支持和帮助。

纽胜看飞艇

　　职业车手的Fitting设定并不同于常人，其需求与调整的沟通在此之中更为繁杂，纽胜只能在此之中提出稍许建议而尽量不妨碍到Fitting的进行，在配合中略有美中不足也是人之常情。

　　笔者认为：“闻道有先后，术业有专攻”。专业的事情应该交给更专业的人去做，一心不可二用，而纽胜则会尽力做好分内之事，做好此次的完美数据解析。

“Fitting是一个过程，不是一个终点。”

　　<纽胜话功率>在此感谢Specialized SBCU的倾情组织、Fitter大泉的技术支持、上海长宁路闪电概念店的场地设备、车手孙晖的献身配合，十分感谢各位的全力支持。

　　为了不负彼此之间的默契配合，纽胜将用心分析其中数据变化，呈现出Power与Fitting的关系。