性能为先，在时隔30多年之后，GIANT再次将曾经世界上首款工厂化生产的高端CADEX碳纤维整车品牌带入产品系中，只是这一次不是作为整车，回归到消费者视野的是一个高性能自行车零组件品牌；全新的CADEX项目从2016年前就开始运作，当时目标就是定为专业自行车手们开发超越市场又能量产的自行车零组件。

和30年前的计划一样，在这个庞大的工程中不仅有来自Giant赞助的CCC世巡赛车队中Greg Van Avermaet、CCC-Liv车队老将Marianne Vos等顶级车手的第一手实用反馈，早前的环法赛上CCC车队已经在使用CADEX产品；两年的研发从最早世巡赛赛场出现的“OVERACHIEVE”贴标的原型产品开始，此次在上海虹桥西的GIANT&LIV体验中心的CADEX产品系，涵盖了42mm&65mm框高的公路轮组、坐垫以及铁三&计时轮组，其中轮组无疑是最大的亮点，42mm框高、23mm框宽的V夹版轮组只有1160g，承重极限达到了130kg；而这也是CADEX产品系首次真正走入中国区。

下午在淀山湖的环湖试骑中，65mm框高的公路轮组给予一众试用者太多惊艳的感受，未来我们也将除了会在CADEX全国巡回试骑会上看到，明年在中国GIANT洲际车队、Liv女子职业车队以及相关顶级业余车队上都能看到；此外，CADEX的售后保固政策也相当给力：两年保固且5年事故更换、购买（原购买注册者才能享有），相关的经销商代理资质也不仅局限于GIANT自身经销渠道，对于其他品牌有实力的综合门店都可以申请代理权限。

CADEX 42&65mm轮组  相同与不同

不同，和原有的SLR轮组产品要作区分的是，包括了碟刹、V刹以及管胎、开口以及真空胎版本的CADEX轮组是一个独立的品牌，定位在高端系列，性能上得到了更大的提升，这点在下午的淀山湖试骑中已经得到充分的证明。

无钩边框设计，在现场配有衬带的CADEX轮组上可以看到和标准的有钩轮圈不一样的是，其两边是平行无钩的；这样的设计一方面是为了提升空气动力学，另一方面则是这种具有连续性碳纤维结构的耐用性设计，诸如传统真空车圈碰到破胎的时候，会遭遇胎面往内卷、破坏车圈的情况，而这种设计则能有效避免这种情况；另外在重量上也是成功减重。

单边的行星棘轮花鼓，试用的CADEX轮组的花鼓润度不错，低摩擦的花鼓采用的是性能一直很稳定的DT单边行星棘轮；针对现今市场公路11s、12s之间还存在断层以及不同变速品牌之间塔基切换的情况，行星棘轮和塔基之间的简易可拆卸性，让这些难题变得迎刃而解，在实际功用上来讲这种设计真的很实用。

碳纤维辐条，42&65mm轮组前后轮采用了前16根辐条、1：1以及后21根辐条、2：1的主流编法；当然，和SLR一样的的是DBL动态平衡张力调节也同样应用；但值得一提的是新款轮组采用了目前趋势的动力学碳纤维辐条，而且在辐条拉孔上也采用的是可简易更换的直拉式辐条，这些搭配都可以看做和依旧采用23mm框宽的CADEX轮组一样，很实用但亮点不大。

专配的CADEX刹车块，相对比CADEX轮组在轮组材料上的变化，分为快拆以及桶轴版本的新轮组在刹车边并未做强化，只是有一层树脂层，而关于碳纤维轮组刹车热衰减也是目前轮组品牌厂考虑最多的地方；新的轮组则从刹车块上做文章，在实际的试用中这种刹车块的刹车力道明显比传统V刹更好，此外，针对CADEX轮组也有专门的配件展架、一体的零配件。

重量，内宽19mm、外宽23mm的42mm框高轮组的V夹管胎版本重量为1163g、真空轮组为1265g，碟刹版则分别为1327g、1242g，重量上不可谓不轻，但拦路虎是3000美金一组的售价；65mm的轮组的V夹管胎版本重量为1367g、真空轮组为1425g，碟刹版本的管胎、真空版本分别为1444g、1501g, 售价3200美元。

在淀山湖的试骑行中使用的是TCR碟刹版搭配42mm轮组以及Propel 65mm轮组，明显在这种平路上65mm轮组的驱动型以及巡航性更好，42mm还是适合起伏山路，相信其搭配现今主流的碟刹车，在起伏山路会有更加的表现。

CADEX 4刀破风&全封闭轮组  

和42&65mm轮组一样的是，新款CADEX 4刀破风&全封闭轮组也采用的低摩擦系数的铝合金培林花鼓，拿到手转动的时候很润；目前计时轮组只有100×5mm、130×5mm快拆两个版本，并未有碟刹版本；其采用的是18k全碳纤维编织，4刀的开口以及管胎轮组外宽分别为27.6mm、内宽21mm，27.3mm、内宽21mm，重量分别是840g、760g、售价为1800美金；全封闭轮组开口以及管胎轮组外宽分别为27.6mm、内宽21mm，27.3mm、内宽21mm，重量分别是1180g、1000g、零售价为2500美金；此外，这对轮组的外观也是一大亮点，独特的格子网碳纤维独居辨识性。

CADEX新款BOOST坐垫  Race真空胎

在短鼻坐垫潮流的今天，CADEX新款坐垫也毫无例外，其下部采用的是AFCT碳纤维锻造的底壳，而且在两边增加了防磨损设计，后部还增加了挡泥板以及尾灯安装孔，而且采用的是IRD一体式座弓设计，坐弓也被设计在鼻头两侧，超级实用。

和锁鞋一样，坐垫其实也是要根据消费者不同的坐骨宽度去选择型号之外，特定的生理构造也对应着相应的座垫；在座垫正面设计有两个特殊材料的“袋”，便于将长时间屁股、座垫之间的压力分散开，在实际试用骑行中能够明显感觉到这种变化带来的好处，屁股不磕，很舒适。

目前这款座垫有149mm、246mm、高度44mm这个规格。

最后，在这次发布会现场也看到了采用全新二氧化硅材料的Race公路真空车胎，其材料了硅胶基础橡胶、耐穿刺的凯夫拉纤维以及超舒适的170tpi高密度帘纱，分别有23、25以及28三种规格。

重量上分别为255g、270g以及325g等，实际试用中Race轮胎的滚阻很好，速度提起来以后的管型牵引力也不错。