新趋势探知当红中轴规格T47

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单车志编辑部
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　　在TREK新一代公路车系列的五通上，基本装配T47螺纹中轴，替换掉了从07年以来一直使用的BB95／BB90规格，这也是主流一线品牌中首个大规模采用T47规格的整车厂商。新的趋势悄然崛起。

　　众所周知从Shimano PF86压入式中轴规格演变过来的BB95／BB90规格，是直接将轴承压入五通预留槽内，外面再加装防水垫圈，其最大优点就是安装、拆卸方便且容易保养，而弊端就是一牙盘的兼容性差，其次就是常碰到的防水性一般且时间一长就有异响的问题。

▲被诟病已久，时间一长轴承容易遭遇进水腐蚀的BB90／BB95。

　　自从SRAM的12速（12s）公路套件的推出，全新28.99mm轴心规格的DUB取代了之前的GXP规格，似乎有统一市面所有中轴规格的意思。同时，传统BB95／BB90规格兼容性差的弊端也日益凸现。而，采用TREK新款公路车采用更新后的T47螺纹中轴，虽然能够避开兼容性这一问题，但自身还会有螺纹中轴常见的滑牙等问题，至此，T47又有哪些些优、劣势？

有因有果从主流压入式到偏离式螺纹

　　直径规格为46mm的T47螺纹中轴更多是在珞钼钢车架使用的，而压入式中轴在很长的一段时间内一直是整车品牌商的主流选择：从2001年初Cannondale赞助Saeco Macchine Per Caffe车队（一代牛人MarioCipollini所在车队）的CAAD6整车上，就联合FSA开始推出内直径为42mm、轴宽为68mm的一代经典BB30（30指的是牙盘轴心，此时Shimano、SRAM还是使用22mm轴心花键中轴、Campagnolo使用17mm轴心方孔中轴）压入式中轴，随后2016年衍生出了Cannondale Synapse使用的BB30A中轴（内直径为42mm、轴宽为79mm），这种中轴不仅有效解决了更大轴心与之前传统BSA（需要在五通处预先埋入铝制的BSA螺纹套）五通尺寸之间的矛盾，而且更粗壮的轴心以及更大的培林，有效提升五通系统的刚性，相应的五通也拥有更多空间，在重量上又轻了不少。

▲一夜之间，BB95／BB90在TREK新系列公路车上被换下，T47被捧上主流配置，但是在山地车诸如新款TREK Fuel EX上还是使用BB92，看来还是为了应对提前到来的公路12s兼容性问题。

▲同样是一夜之间，近乎引爆了整个整车厂、配件商的CannondaleCAAD6整车上的一代经典BB30压入式中轴。

　　BB30作为压入式中轴的鼻祖，随即在中轴规格领域引发了一连串的蝴蝶效应，在性能上其更粗壮五通尽管能有效提升部位的刚性，而且在安装上更方便，但BB30先天对五通加工精度要求很高，而且一直存在容易进水的缺点。为了解决BB30系统的公差太小且高精度加工带来的高成本因素，2006年Shimano联合Scott、Giant等一众整车品牌又推出了内直径为41mm、轴宽为86.5mm的BB86压入式中轴，新的五通也进一步提升了轴心在踩踏扭转时的刚性。

　　BB86有别于早期BB30，尽管有着同样的轴承以及轴承位置，但其将轴承装在尼龙轴套中再压入，增加了一层中间的复合物轴承套，这样可以利用尼龙套的优势来降低车架公差要求，降低五通区域的机械加工精度。之前BB30轴承孔公差要求在41.96＋0.025/-0mm的高精度也进一步被降下来，2007年Shimano则联合TREK推出了我们上述讲到的BB90压入式中轴，有些夸张的直径为37mm、轴宽为90.5mm的无培林套规格，将轴承直接预压在车架五通的碳纤维操孔中。

▲再熟悉不过的BB86中轴，在工程图件上的30mm轴心上可以看出这种中轴特点是压入式培林；虽然维修方便，而且相对BB30，除了两边培林，实体图上可看到也加入工程塑料件。

　　面对24mm轴心规格的Shimano在压入式中轴上的进一步蚕食，SRAM在2009年旋即推出了Press Fit30系统即PF30，随后2009年Specialized推出的直径为42mm、轴宽为68mm的OSBB以及2010年Cervelo、Factor推出的直径为42mm、轴宽为79mm的BB rightPF、BB right Direct，紧接着2011年BH以及Wilier推出的直径为46mm、轴宽为86.5mm的BB386 EVO等压入式中轴都应运而生，此时市场上也掀起了一股30mm轴心热潮。

▲需要专门工具的PF30中轴，这也是开启30mm轴心规格热潮的一个起点。

　　从上述我们可以看出主流品牌整车厂商都在考虑成本的基础上，对五通中轴规格有着自己的一套壁垒。如Specialized为了解决压入式中轴传统的异响问题，采用一次性高精度五通打孔的OSBB中轴规格，TREK和Shimano之间合作的BB90等等。此外，Shimano、SRAM以及Campagnolo等三大变速套件厂商加上FSA、Rotor等零配件品牌，除了在轴心规格不一外，一些中轴规格又有着你中有我、我中有你的相通之处。这也就不奇怪正当SRAM举着DUB压入式中轴新规格大旗横扫时，一直游离于主流之外的T47螺纹中轴被推上C位；有因有果，这也并不意外。

▲是不是很熟悉，BB90／BB95经常会用到的培林润滑脂，专治各种培林老故障。

T47的前世今生

　　尽管BB90／BB95拥有更易维修等特点，但使用久了以后容易出现轴承底座磨损，维修成本太高，而且嵌入式轴承压到五通槽位置，因为公差的缘故有时会出现异响，此外，更为关键的一个因素BB90／BB95采用的是24mm轴心规格，而T47则毫无兼容性压力。

　　在30轴心热潮的那个时间段里，Colnago就另辟蹊径的在新一代C60推出了自己直径为45mm、轴宽为82.5mm的Thread Fit 82.5螺纹中轴，这实际上还是从46mm、轴宽为86.5mm的BB386／PF30中轴所做的一种延伸，即在车架五通内部已有金属螺纹，在两边只需要旋入带相应螺纹的铝合金外壳。

▲新款TREK Domane装配的T47中轴，是不是有了新的感观。

　　随后在2015年Chris King和定制整车品牌Argonaut合作推出了将铝外壳和轴承合为一体的T47，且采用和PF 30一样的规格：五通直径为46mm、轴宽为68mm，又因内部采用了47＋1mm的螺纹，故有别于PF30，称为T47。

▲2015年Chris King和定制整车品牌Argonaut合作推出了将铝外壳和轴承合为一体的T47，只是在那时还是相对小众一些。

　　T47除了可以兼容市面上所有规格牙盘外，另一个优点就是解决压入式中轴的公差问题，进而能够根除压入式五通常见的异响问题。以往我们常常会在手工钢架车上看到T47螺纹中轴被广泛运用，如在车店一些老旧的哥伦巴斯管材的梅花钢架子，很方便对钢材质滑牙的五通进行重新洗牙等。放在碳纤维车架上则会粘结专门的铝合金轴套，因此，在重量上相对压入式中轴会重一点；此外，T47在安装上也需要专门的套筒工具，相信整车厂对这一点也都早已有所准备。

▲梅花另辟蹊径、自成一派的Thread Fit 82.5mm螺纹中轴。

　　在目前市面上已经能够看到一些零配件品牌商推出了各种规格的T47螺纹中轴，无论是最新的DUB轴心规格还是Shimano 24mm轴心，还是SRAM之前的GXP和30mm轴心、Campagnolo的25mm轴心和30mm轴心等等，甚至在Specialized中低端公路车系的牙盘、五通配套厂商Praxis，也能够看到更多种规格的T47螺纹中轴。此外，T47的始作俑者Thread Fit 82.5螺纹中轴也源于BB386／PF30，因此，T47螺纹中轴按照规格，又分为轴宽为86.5mm的外挂式轴承以及轴宽为68mm内置式轴承两种。