GIANT新款TCR试骑感受分享
GIANT今年推出TCR改款，让许多车友都引颈期盼，究竟新的TCR有哪些改变，《单车志》请到单车达人黄彦霖，来抢先试乘并与车友们分享。
第一手试乘感受分享
相较于上一代TCR，黄彦霖认为，新的TCR由于仍强调竞赛专用车种，所以车架几何变化不大，像是RC距离仍维持405，强调最短的距离、最强的动能传递！整体来说，这辆20年来不断改款精进功能的经典车款，已走向多日赛、全功能型，同时也象征了公路车已全面进入碟刹世代。
“爬坡段的轻快感让人印象深刻！”黄彦霖说，轻量化后的TCR车架，似乎无损于它的强度，在装上油压碟刹后，整辆车的重量维持在UCI标准的6.8kg，所以车重和前一代相同，但骑起来的感受却有很大不同。
上坡轻快平路顺畅
车架的设计不是硬就好，有时车架设计得过硬，反而让骑乘的人踩起来辛苦，就像以前常流传的一句话“车比人强”，然而这辆车踩起来的感觉是轻快的，在持续上坡时，能感受它稳定带动的轻快感，让上坡骑起来更轻松，顺顺的就一路骑上去了。
在平路的时候，巡航的骑乘感受很像Propel，但在加速的瞬间，又能发挥TCR的轻快感。此外这一代TCR非常重视扭转刚性，前叉的刚性很够，加上改用贯通轴，在过弯时感觉更稳定，如果前叉比较软会让人在过弯时不敢拗下去，骑乘TCR时会让人操控起来感觉更有信心，明确的稳定性让人比较敢去过弯，骑乘者很容易感受到操控性的提升。
▲在平路的时候，巡航的骑乘感受很像Propel，但在加速的瞬间，又能发挥TCR的轻快感。
零件搭配更进化
相较于前一代所搭配的坐垫，坐垫宽大约135mm宽，新的坐垫改宽约142mm，坐在上面感觉支撑性是较好的。黄彦霖进一步解释，TCR过去搭配的Forward坐垫，是比较针对骑姿比较前倾的骑士，假设骑竞赛公路车的骑士，都是采用比较前倾的骑姿，因此接触点耻骨的宽度会比座骨窄一点，但毕竟不是每个人坐上去都是很前趴的位置，有些人坐起来会觉得太窄，而现在这个145mm的坐垫，则是男性普遍比较能接受的宽度，支撑性会比较好，坐在上面会觉得更稳定。
其次，上一代坐垫的长度长了约2-3cm，可是坐垫的前半段几乎是不太会用到的，对会阴部的压迫也比较大，实际上都是坐在中、后方，坐垫的长鼻可以说是多余的。而且在UCI比赛中，有一个坐垫须在BB的后移量的5cm的限制，导致一些车手在fitting的时候，他们想要更前倾，却没有办法再把坐垫往前推，所以短鼻头的坐垫让他们可以再把坐垫往前推，做比较激进、竞赛的姿势设定。
车把手也是很新的设计，握在上把位会感觉很扎实，但比较特别的是在下把位处，做得比一般车把手细一点点，据了解这个设计概念来自于车手Greg Van Avermaet的意见，因为他习惯在摇车时握下把，因此把管型设计成像Hammer(槌子)的把手，让他更容易向下出力，而有了这样特别的造型。而黄彦霖就一个fitter或机械师的的角度来看，非整合式的把手方便性会提升，一体式把手对fitting来说反而不便。
▲黄彦霖对于新TCR所搭配的坐垫与车把手赞誉有加。
图◎伍圣哲、文◎吴敏正
