全面1X化，2020.5.19在德清莫干山迪卡侬Rockrider春季山地新车发布会如约而至，熟悉的Rockrider在充满一如既往的设计师语言和诚意满满配置的同时，从休闲ST、高阶XC再到入门软尾AM系列，不约而同的产品线上均采用了1X化，诸如专为山地长距离马拉松设计的XC 900s。

       有别于海外同款系，XC 900s采用GX Eagle 12s传动套件的同时，同样全套GX曲柄，而非“阉割”版本，用设计师云飞的语言来讲：迪卡侬产品就是要从里到外让消费者感觉到迪卡侬的真实；同样作为上一代“明星大卖”入门替换新品ST530，在装配齿比更丰富的1×9传动系统的同时，为防止掉链，采用正负齿系统。

       用ST系列产品设计师杨帆的语言来讲：初级入门者需要的是一个成品，一个想在前面的成品，而非让消费者去做太多的选择，迪卡侬已经想好了这一切。”

▲上午在室内的干货新品PPT分享会

▲下午在室外——久祺莫干山骑行赛道上的新车骑乘体验（图片BY CC）

AM100s：29er、水泥灰涂装、更加耐力且平缓的几何、 配置升级、车头管前走线简洁

▲AM100s让人眼前一亮的水泥灰涂装，车架几何也更加平缓，前部走线也更加简洁。

    去年在勇峰BPBP我们也见证了AM100s的诞生，新一代水泥灰涂装、定位Trail的AM100s在配置和车架几何上都做了一些小改，熟悉的一款官方定价在10999元、车架净重3kg（15kg、M号）的入门软尾，不一样的新改变。

▲AM100s配置SRAM NX 12s传动套件，前34T盘片，后50T大飞轮。

▲AM100s配置升降坐杆：150mm（M、L以及XL码），120mm（S码）

      新款最大改变在于头管角度拉低，66度（上一代为激进的68度），Reach 430mm、Stack 622mm，几何整体来说更加的耐力且平缓，带来的是诸如Enduro车型一样的爬坡性能的提升，我也试骑过几趟这辆车，给人第一感觉就是头管操控感很好，在下坡的时候29er轮径，在连续的小落差下坡以及长路程的颠簸碎石子路上通过性很好，只是爬坡时候由于新款AM100s取消了后胆线控锁死，实际踩踏的时候会泄力。

▲AM100s配置29寸Sunrigle（内宽26、SRC双培林花鼓） Duroc 30 Boost铝轮

       新车搭配了Maxxis High Roller 2代 2.3粗齿真空胎，在拐弯时的侧向支撑力很棒，同样“硬气”的配置还有Rockshox 35 Gold前叉（介于Lyrik、Pike的Trail中间级别，可以装挡泥板，配备Debon AIR弹簧以及Motion Control阻尼，兼顾eMTB）、Manitou气压后胆，定制SRAM Level T刹车：4活塞（Guide的内壳活塞）前180mm碟片、2活塞后碟刹、160mm碟片，配置非常的均衡。

▲AM100s配置700的小燕把（因为国标的缘故，工程师在配件库上则同样准备了720、760直把）

XC900s：120、车架前碳后铝合金、29er、升降坐杆+行星棘轮真空轮组

▲XC900s搭配的IKON黄边胎，整体给人第一感觉就是竞技十足，国内XC业余赛场也看见很多。

     XC900s给我的第一印象就是竞技感十足，尤其是那对吸引眼球的MAXXIS IKON 2.2黄边胎粗齿胎（准真空），XC赛场上被验证无数次的经典轮胎。

▲XC900s搭配的Mavic Crossmax 29寸山地轮组，满满的诚意。

▲XC900s车架的几何上更为平缓，前三角更大且五通重心更高。

      XC900s，这款专门为长距离山地马拉松赛事而设计的耐力XC车型，和近来兴起的“XCC”新车种同出一脉，前后避震均采用120mm+120mm避震行程，长后轴，通过性更强、高重心的29er，长Reach、短Stack的车架几何搭配升降座管；这辆即将在6月份上市的xc900S给出的官方零售价为14999.9元。

      XC900s在车架材质设计上采用了前三角UD碳、后三角混合的6061以及6013铝合金，车架净重为2.2kg，M号整车重量12.5kg；几何设计上为大前三角、小后三角的新29er风格，多连杆、碳纤维材质的NEUF虚拟转点搭配Manitou Radium Expert 120mm后胆，后续升级空间也大。

▲XC900s采用前碳、后铝的车架，而且在后避震连杆位置为碳结构。

▲XC900s整车搭配的GX Eagle 12s传动套件（前单盘34T、后飞轮50T）

      除了车架，XC900s在配置上也是足够豪华： ROCKSHOX REBA 120mm避震前叉， GX Eagle 12s传动套件（前单盘34T、后飞轮50T）、Level T整合式刹车、120mm内走线升降坐杆以及采用Mavic Crossmax 29寸Boost 148规格（行星棘轮以及直拉辐条花鼓、XD塔基），这些都是山地车玩家们非常熟悉的搭配，而这一次全部配齐，还是借用云飞的那句话：在你操控Combolock线控锁死转把的时候，你的内心已经能感觉到XC900s满满的召唤。

      整体上来讲这是一款超前，也是在引入法国原血统的同时，又非常适合国内山地穿越的一款软尾车，很难找出的缺点。

▲XC900s搭配的ROCKSHOX REBA 120mm避震前叉以及Level T整合式刹车

ST530：1×9单盘、入门体验、预留货架安装位置

▲ST530搭配80mm Ufit (SUNTOUR) 前叉，All Terrain 27.5+2.0轮胎，Tektro M276双活塞碟刹。

       ST530作为迪卡侬入门休闲系列的新一代主力产品，新款最大的改变在于全新搭配的1×9单盘正负齿传动系统，36T盘片搭配11—42T的后飞轮，相对比传统的双盘系统，1×9在齿比搭配上也更加丰富，使用性、操作性更强一些，尤其是对那些入门萌新而言；此外，在走线、外观等方面也更加优化。

▲车架同样采用环保水漆

▲ST530全新搭配的1×9单盘正负齿传动系统，36T盘片搭配11—42T的后飞轮。

      预留货架安装位置，这是ST530给我的另一大亮点，实际对于很多单车外接触的萌新而言（尤其国内），可能买回去的第一把是用来城市休闲压马路，因此，装上一个货架的实际功用则变得更强，可以看到在后三角尾部以及上部都有货架安装孔，很细心的设计；此外，短Reach刹车手柄设计也很人性化，主打绿化概念的迪卡侬还使用了无铅气门嘴，官方售价1999的ST530也将在今年5月中旬正式上市。

▲ST530预留货架安装位置

ST900：更加亲民、预留货架安装位置、人性化快拆手柄

▲更加亲民的ST900

      作为530的升级版本，新款ST900同样采用1X化，搭配前34T的正负齿SX传动套件。

      在官方3999.9元的价位上配置上同样很硬，搭配ROCKSHOX XC30前叉，TKD88前180、后160油压碟刹，轮胎则是KENDA Honey Badger 27.5+2.2齿胎，综合性能很棒的一款山地胎；小编作为一个曾经入门级别使用的过来人深有感受，新款ST900整体上来说诚意满满。

      相较老款而言，新款采用了新款Combo Lock V2线控手柄，在阻尼上有所优化且操作手感更棒；另一细节就是快拆手柄采用竖直式，相较传统的快拆而言，在操作手感上更加优化；ST900和530系列一样都设置了预留货架安装位置，实用的设计。

▲新款ST900同样采用1X化，搭配前34T正负齿的SRAM SX传动套件。

▲新款ST900采用竖直式快拆手柄，操作简便、好看。

最后——迪卡侬Rockrider山地团队的创新

     磨合、改进；成熟的迪卡侬Rockrider山地团队今年也对入门款软尾AM100s做了车架几何、升级配置以及涂装上的改变，而惯例发布会后即上线的策略，使得AM100s在天猫已经上架，一切改变的背后也都离不开经营有方的团队决策。

     新上任的山地车项目张经理也表示：我们更希望从户外大运动的角度来看山地车运动，尤其是这项运动未来在国内的生命力有多大，潜力在哪里”这位有着丰富门店销售经验、首次接管山地车的新经理也表示“迪卡侬的优势在于全产业链的模式，从研发、设计再到销售、售后等等，品牌将继续秉持可持续的服务广泛大众，用户为本的品牌宗旨。”

      自重返迪卡侬Rockrider山地品牌之后，从建立山地自上而下的品牌体系，再到传统ST产品系列的发力，再到XC竞技系列，第三年的AM零的突破，同样选择全面1X化，更多是一种基于合作伙伴间正确交流的信号，迪卡侬Rockrider展现在消费者面前是一种更加自信的姿态，就单凭全国近千家迪卡侬综合运动商超、8万多名员工以及2018年迪卡侬品牌超过130亿欧元的营收数据，对于传统自行车行业来说无疑是一种巨大的挑战。

（图片BY CC）