轻量化取舍，2021 Specialized EPIC如期在宁波达蓬山重磅发布，尽管新车在宏观外表上诸如连杆结构以及BRAIN大脑等“核心部件”未做根本性的改变，但在微观方面上诸如轻量化、全新几何上做了相应的修整，诸如全重仅有1240g的29寸ROVAL CONTROL SL碳纤维轮组、轻量化CANECERK AER碗组以及坐杆处的碳纤维连杆等，使得SWORKS级别的EPIC车架相较上一代轻了100多克，其余等级均和上一代一致，在达蓬山起伏的蜿蜒山路中，轻量化的新一代EPIC给我们带来深刻的印象——轻的游刃有余，轻的大巧若拙。

CAPE epic赛场上的王者

发布会在宁波达蓬山

BRAIN油壶，内部有一些改变。

       新款EPIC一如既往的对核心BRAIN结构进行了“核心大改造“，为了更使用个性化、高效运作的核心理念，新款BRIIN取消了AUTOSAG（车手需要根据自己体重来调节，更加个性化），后胆中12mm铝制轴杆改为10mm钢制轴杆，油囊也改为铝合金垫块+橡皮垫圈的设计，油路也变为运作更简洁的双回路。

      此外，油壶的位置原来在上边，现在改到下边，FIP在后下管尾端，惯性阀门在油壶上头的位置。

      总体来说搭配更加缓和角度的EPIC车架几何，无论是在爬坡还是下陡坡都变得更加效率高效，新款BRIIN在对密封性以及油路效率、油壶结构改造之后，在过障碍、颠簸路面的时候始终能将车轮牢牢锁定在路面上；这一代的EPIC尽管没有大动刀斧，乃至重量上的轻量化也并未达到“轻量化“一族们的心头好，但在几何、油壶等细节上的微改，进一步提升整体的骑行性能。

车架几何

       在29寸潮流回溯的大背景之下，采用FACT 12M碳纤维的新款EPIC 车架几何也稍微偏着“耐力“方向做了小幅改动，尤其是在南非CAPE EPIC这种长距离马拉松的地形、XCO世界杯等更具难度的XC路线在不断提升，新车在主打下坡的同时，将爬坡、绝对冲刺速度上做了强化。

      新车架的角度往后移动了一些，OFFSET即前伸量往前拉、REACH加长，且头管角度改为缓和的67.5度；而且整车后下叉变短、BB五通高度相较上一代下沉9mm，下端后下叉的非驱动侧在管形上进行了加宽的处理，一方面是应对全新的油壶位置，另一方面也是提升强度。

      在达蓬山的实际骑行中新款EPIC整车几何给我的印象就是爬坡时非常的轻快，整台车的轮组循迹性非常的好，头管的操控性超顺畅；而且搭载29寸的轮组、车架，在下坡时的通过性很强，面对排水沟或者是竹林落差路面，能够一顺而下，没有丝毫的犹豫。

轻量化

     在开题我们就讲到1240g的29寸ROVAL CONTROL SL碳纤维轮组、轻量化CANECERK AER碗组以及碳纤维连杆、新款定制版BRAIN 系统的SID SL ULTIMATE前叉等轻量化配件，这里我想重点提及一下的就是搭配黄边FAST TRACK黄边胎的ROVAL CONTROL SL碳纤维轮组。

       新款EPIC在轻量化的贡献份额中很大部分来自于这对更宽、更轻的轮组，从数据上看：29mm内宽、4mm圈边且无勾直边，采用非对称轮圈，以及DT 350棘轮花鼓，采用双交叉编法的轮圈采用制动侧和非驱动侧等长的设计，所有的这些设计最终都在实际骑行中得到充分的反馈。

       在达蓬山试骑中我将胎压放在了40，采用更宽圈唇的ROVAL CONTROL SL碳纤维轮组在抓地路以及诸如达蓬山很多碎石路面的防蛇咬上表现抢眼，整对轮组真的是又轻又硬。

       值得一提的是在花鼓上并未采用诸如DT 240等更轻的型号，可能是在价格上的妥协。

第四代核心“BRAIN“大脑

     面对某C在后下叉剑走偏锋的极致细扁的设计风格，EPIC也只是加粗而已，同样面对核心的避震结构上，同出一系的某T则直接采用抗扭转性更强的新单转点结构，这一次EPIC则依旧是那个熟悉的BRAIN，尤其是在上半年小行程软尾山地车不断推陈出新的大背景之下。

      为了更好的提升油路运作效率以及油路的密封性，上述我们已经介绍过新款EPIC相关配件的改动，另外有一点需要提及的是在公制后胆大行天下的今时，定制版的ROCKSHOX后避震还需要考虑升级，尽管BRAIN油壶和ROCKSHOX后胆是一个系统。

      值得一提的是新款EPIC的BRAIN在后续官方维修政策中，除了提供两年质保意外，为了改善消费者在维修期间没有BRAIN大脑使用的弊端，整个维修期间内将提供一个官方更换件以供使用，人性化的策略可以说是为顾客想到了极致。

后胆中12mm铝制轴杆改为10mm钢制轴杆

密封性更好

价格

     新车分为五个等级：顶级的SW 零售价为79990元，次顶级PRO为55990元，EXPERT为40990元，SW FRMSET为31990元，CAMP为26990元，可惜的是110mm避震行程的EPIC EVO并不会引入国内。

轻量化CANECERK AER碗组

      目前顶级的SW系列除了搭配定制版SID前叉，EAGLE 50T电变套件之外，还搭载了一根DIVERGE升降坐杆、SRAM 山地功率计牙盘，次顶级一下系列的则没有功率计、升降坐杆；因此，后续升级可以换一根升降坐杆。

骑行体验

       为了更好的体验这款软尾车，SPECIALIZED中国将发布会放在了宁波达蓬山，这里拥有者一条宁波自行车运动基地的绝佳山地赛道，海拔落差在400m左右，我们走的是折返线路，总长在15km左右，线路包含了专业石头桩下坡以及长小颗砾石下坡、碎石爬坡等等，而且近来密集的雨水使得路面变得非常的湿滑，但在新款EPIC前面一切还是变得游刃有余。

       在接近3h的骑行过程中EPIC给我的第一印象就是在爬坡时候强有力的进攻性以及轻量化的车身重量，同样令人影响深刻的还有爬坡时候的SRAM EAGLE 50T电变，两者之间的结合真的是天作之合，爬坡的时候只需要腿部一直发力，EPIC就一直在持续踩踏中不断前进，没有丝毫的拖沓。

       BRAIN大脑在经过颠簸碎石以及波浪起伏路时强有力的支撑性，让我在操控的时候丝毫不担心泄力的情况发生，轮胎始终能够保持在一个路面上，我只需要保持好的操控性以及踩踏节奏，而且在小落差尤其是从一个大下坡经过大凹槽再冲击到对面大上坡的时候，在车辆接近坡底时BRAIN中段的支撑力很好，并未感觉到软。

       操控性方面由于我骑的那台EPIC搭配一根长直把，在过树林的时会挂到一点，但整个头管的操控性很灵敏，而且29寸轮径在下坡以及密集石头路的通过性上真的很强。

       美中不足的是我骑的次顶级EPIC没有升降坐杆，在下坡的时候有时会挂住，对于消费者来说可以自行升级SRAM等品牌的升级座管，而且可以整合到一体化刹车手柄座上。

     怎样，心动没，去买吧！