变速线、刹车线在自行车配件中算是不起眼的角色之一。但是，骑单车都有这样的经验，就是旧车和新车的线刹或者线变手感区别非常大，要么紧要么涩要么迟钝总之很难在恰好的状态。这是因为一根顺畅耐久又安全的管线并没有那么简单。配件市场上从十几块到几百块的线，貌似相差无几其实技术工艺差别巨大。

　　单车变速线和刹车线的结构、原理、制造是互通的，所以下文将一并介绍，帮助车友了解自行车管线的更多门道，在选购时也能选到更合适自己的。

内线选择：研磨PK涂层

　　刹车线和变速线的内线（线芯）都由合股钢丝构成，除了粗细没有本质区别。一根刹车线内线大概是由19根细如发丝的钢丝编制而成，直径在1.5-1.6毫米左右，变速线可以稍细一点约1.1-1.2毫米。刹车线和变速线的不同以及各自的等级，则在于钢丝的研磨、涂层、和包覆等工艺以及外管材质设计、是否注油的区别。每种级别的钢丝都有对应等级的外管，以达到相辅相成的效果。

　　内线材质分为两种镀锌钢丝和不锈钢丝，内线的等级主要在于处理工艺，最基础的内线是不加任何处理；第二等级则要经过精细研磨让表面更光滑；第三等级的内线则进行表面涂层处理，而通过更先进的涂层和严密技术实现更耐用更顺滑的专业级内线是第四等级。第一等级在通勤车上使用，第二、三则用于比赛训练单车，第四等级多被专业车手选用。为了进一步提升顺滑度。二级以上内线建议搭配上注油线管，以达到相辅相成的更佳效果。

▲研磨线芯和涂层线芯哪种更抗操耐用还得要依据使用习惯。

　　在专业级内线的发展方向上，传统的涂层润滑材质和研磨润滑工艺已不能满足长效耐用需求，比如特氟龙（Teflon）涂层，车友们常常发现采用的Teflon涂层内线有个问题，就是内线与线管在线帽、弯折的地方反复摩擦会磨掉涂层，从而让原有的顺滑度大打折扣，而对于传统的研磨工艺处理，内线虽然会滑顺很多但总达不到涂层那种效果。

▲Teflon涂层内线安装时要注意在管套和端套正中间，以免摩擦涂层。

　　为了满足更耐用更顺滑的专业要求，各家都在研发第四等级的内线，如Shimano采用的9000高分子聚合物涂层，比Teflon更耐磨顺滑，已应用于XTR和Dura-Ace以上级别。捷格威尔采用纳米级内线研磨，让钢丝表面达到分子水平的滑顺。一根简单的钢丝虽然顺滑惊人但价格并不亲近，接近顶级的效果，价格也能被普通车友接受，介于三四级之间的产品就此应运而生，如Jagwire的精细研磨加抛光处 理的黄金内线，接近纳米研磨的摩擦系数。以及Shimano更亲民的6800聚合物涂层内线，同样有专业级的耐用和顺滑。

　　在内线顺滑技术的未来发展上，研磨有着更大的成本和工艺空间，记者亲自对比了不同程度研磨的内线在线管中的顺滑度，确实很不一样。随着研磨技术的发展和规模的增大，越来越多的车友能享受到纳米技术带来的极致体验。对于使用涂层的内线，顺滑度会随着涂层的日渐磨损而下降，也会有更耐磨的高分子聚合物涂层材质取代脆弱的特氟龙。

▲黑色的就是不起眼的线管保护套，但能有效避免线管间摩擦延长寿命。

刹车、变速线管的区别等级

　　刹车线（Brake Housing）和变速线（Shift Housing）线管都由内管、支撑结构层、外皮组成，看上去外观和粗细没太大区别，其实，它们真正的区别在于支撑层的不同。这是因为刹车线的应力强度比变速线大的多；另外，刹车线的走线相对变速线会有更大的弯角，所以不怕折弯也是基本要求；但变速线的形变范围要比刹车线要求高，因为变速响应要求精准和迅速，不能模棱两可，这也就是常说的压缩比或拉线比，变速线性能要求是零压缩比，所以SRAM的变速才得以调教到1：1的拉线比。因此，刹车线的设计要求是防爆裂、易弯折，而变速线的设计要求则是纵向刚性、顺滑度。

　　鉴于线管的设计要求不同结构也有相应区别，刹车线的支撑结构层由环状钢丝一节一节编制而成，横向的强度很大防止爆裂，但是纵向会随着挤压产生形变；而变速线的支撑层是由直线钢丝束编制而成，外覆织物加固而成，这样有效控制纵向形变，同时包覆层保证横向的强度。

　　刹车线和变速线线管根据支撑层强度和顺滑程度，可分为两到三个等级。先说注重安全坚固的刹车线级别：初级的普通环状钢丝支撑加PP外皮线管；中级的环状高碳钢支撑层搭配以全管注油；更高级的是直状钢丝加凯夫拉包覆搭配全管注油，直状钢丝能让刹车也达到零压缩比，而高科技的凯夫拉加固保证了线管的安全坚固。而变速线注重零压缩、轻量化，其初级产品为直状钢丝支撑加普通外皮线管；高级产品升级全管注油提升润度。

　　上述的凯夫拉（Kevlar）是一种用于防弹衣的高强度合成纤维，包覆在直状钢丝外部，能比环状钢丝减重30%，同时保证线管支撑层如金属般坚固同时兼具塑料的轻量，再搭配全管注油技术，能给骑乘者带来更顺畅的操控体验。

独辟蹊径的鱼骨线管

　　鱼骨外壳线是一次惊艳创新，鱼骨线学名应该叫节式外壳，它用一节一节凸凹相扣的金属套取代了原先的支撑层加塑料外皮的外管结构，这样一来坚硬的全金属外管就能实现接近零压缩的超低压缩比，能显著提升刹车、变速的操控性；除此之外，一节节的铝合金外管，重量还远远低于钢丝支撑加塑料外壳的重量，据悉使用节式外管的刹车线能比传统管线减重50%，而使用铝合金节式外管的变速线能比传统管线减重20%，以达到国际标准的180牛顿的刹车线拉断力，金属鱼骨完全没有问题；鱼骨线的另一个优势就是弯折灵活且不惧怕大角度弯折。由于是一节节半球凸面嵌入半球凹面，所以每一节之间都可以做大角度弯折。除此之外，鱼骨线充满金属质感和多边的颜色，更方便车友DIY走线，唯一的不足就是鱼骨线只适合外走线，不过也更彰显个性。

▲色彩靓丽且多选的铝合金鱼骨线，山马DIY车友的最爱。

▲刹车线管的更粗壮，内衬金属支撑层防止急刹车时爆裂 。

▲高阶变速器都有对应的高阶管线，以保证应有的操控性。

选择管线要门当户对

　　选择刹车、变速线材首先要注意内线与外管的匹配，比如注油线管要配精研润滑的内线才能发挥效果。无论选配刹车线还是变速线都要依据原有变速器、车架、夹器、走线，灵敏的变速器和夹器就必须配顶级的线管，否则无法发挥其应有的操控性，另外，就是走线复杂度，随着内走线和电助力自行车的盛行，对刹车线及变速线的顺滑度、坚韧度要求更高，因为无论内走线还是助力车，线管都需要多次的折弯，甚至绕过电机做360度的折弯，顺滑度、耐用度不够的线材无法配套，耐用度不高的更换也比较麻烦。

变速和刹车线勿通用

　　很多低端和通勤用自行车，迫于采购和组装成本原因刹车和变速线用的是同一种线，这种普通管线不要求高速制动，也不追求配件的轻量化，所以通用也无妨，但超越了通勤使用要高速骑行，就切勿混用管线，也切忌购买不可靠品牌和渠道的管线产品，毕竟涉及到人生安全，专业的刹车线不但有万里挑一的质检保证，有远超出国际安全标准（180N）的承受力，更考虑产品的经济耐用性，关键能带来更好的操控感受。所以，变速和刹车线管不但不要通用，还应该在条件的允许下，尽可能升级一档管线配置，为骑行中无时无刻不在的操控和安全买一份安心和从容。

管线安装规范减隐患

　　规范的安装主要指用规范合格的配件、使用专业的工具，从而达到标准的安装效果。比如内线的线尾套，原厂线尾帽都是与打毛的钢丝头浇注而成很难脱落，DIY时要用专用工具和规范用力才能保证线尾套不易脱落；针对注油管的油封端套，由于密闭要求开孔很小，若安装歪斜端套会对涂层反复磨损丧失顺滑度；截线卡钳截断线管，别看这个简单的动作，规范的工具可以保证线管截口的圆润不变形，从而不会摩擦内线的涂层，若安装时发现线管变形可用改锥整圆开口，再予安装。规范安装和使用合格的辅材，能有效延长刹车、变速线的寿命，减少隐患。

▲刹车变速线管勿要互用，如涂红色为刹车线黑色为变速线。

▲捷格威尔专用截线卡钳，环抱式钳口能够保证管线不被截变形摩擦内线。

▲选配刹车变速管线时注意产品的长度，一般要在原有长度上多买半米。