进化  再快45s——2020Specialized TARMAC SL7张家界新品发布会

进化  再快45s——2020Specialized TARMAC SL7张家界新品发布会

进化  再快45s——2020Specialized TARMAC SL7张家界新品发布会

      一车即所有,气动的造型加上爬坡基因的强化,成为新一代经典爬坡公路车设计界共同的“默契”,这种现象就好像传统十万多的家用轿车市场被小型SUV疯狂冲击一般,因为,这是一种潮流、大趋势,一车即所有的选择,可能在今年环法赛上你会看到博拉的当家明星萨甘用着新款SL7在冲刺,同时他也用这款车在爬阿尔卑斯高山,波尔卡圆点和冲刺绿荫的双重血液结合,使得新款的SL7更轻、更快,当然,也更加的气动,此外,隐藏在气动下面的是全面碟刹抛弃V夹、全面拥抱胖圈以及更加整合的最新趋势大合一。

▲发布会选择在张家界武陵源的一个民宿举行,活动共分两天,首日为海拔一千多的山地爬坡,次日同样为长起伏爬坡,总之弱鸡的我一年的坡已经被SL7一次性榨干。

▲发布会的主角——SL7,历经18年的经典竞赛爬坡车,而这次可能要改一下称呼:更加气动的TARMAC SL7。

▲新发布会简短的一个上午,从体恤上就可以看出萨甘绿衫加上阿拉的圆点衫加持,新款SL7的奥义了然:全新进化的气动+爬坡,即一车拥所有。

▲新款SL7在车架几何上和SL6、Venge相同,但头管碗组改用1.5英寸规格,叉腿改用VENGE的FREEFOIL气动设计,意味着两点:男女通用车款策略继续,换掉SL6再入SL7之后,你不需要在单独去做一个FITTING,很贴心、省钱。

更轻  更快

      UCI的6.8kg限重,在全新用加州FACT CARBON 12R碳纤维制造的S-WORKS SL7面前早已是一个笑话般的存在,已经拥有18年经典设计历史的TARMAC精神核心就是不妥协、不断全面进化,布南、康塔多等巨星就是最好的证明,重量方面:官方给出的数据为56码的整车裸重为6.7kg(S-WORKS Di2型号),即便是顶级款SL7搭配重量1420g 35mm框高的RAPIDE CLX轮组、 12s RED RED eTAP AXS电变套件,重量上依旧在市场同级别车型中占据一席之地。

▲新款SL7在顶级的S-WORKS级别采用FACT 12r材料和叠层(800g的重量),低一个级别的SL7 Pro以及EXPERT型号采用FACT 10r碳纤维叠层。

      更快,“同等条件下,40km的巡航路程相较SL6平均快了45s”新款SL7的产品经理,2019环太原赛个人总冠军得主Cameron Piper对新车给予了轻盈、气动且硬朗的五星好评,作为前光影洲际车队的一员,Piper认为新款SL7无疑兼具VENGE的气动以及TARMAC更强的爬坡操控基因。

▲新款SL7 56码的车架裸重为6.7kg(S-WORKS Di2型号),SL7 PRO Ultegra Di2重量为7.3kg,SL7 Expert Ultegra Di2重量为7.65kg。

      在本次试骑会的张家界龙尾巴爬坡路上,SL7依旧是那款启动迅速、操控灵敏的经典爬坡车,加上从VENGE移植过来的AERO fly Ⅱ空气动力把,全新的隐藏式走线下,整段的下坡路段气动效果明显比老款更快,过弯心的时候有35mm 宽、51mm框高RAPIDE CLX轮组的加持,稳定性非常的棒。

▲新款SL7除了VENGE移植过来的AERO fly Ⅱ空气动力把之外,还将便于安装操作,位于坐杆顶部的Di2控制器安装口移植过来,SL7座管有20mm、0mm偏移量,以及300mm、380mm的长度两种选项,目前整车以及车架将会标配20mm偏移量选项。

另辟蹊径的气动把组  

      整合式的设计在近年来公路车上屡见不鲜,这也导致很多品牌新车大同小异、落入俗套,诸如整合式头管、把立这一块,号称“技师杀手”的设计一度被市场诟病不已,一个是配件昂贵,另一个就是影响操控性,因此,某G直接采用外走线,而某C则直接将头管做大,导致外观审美、世界操控都有所丢失。

▲全新减少了45g的TARMAC SL7把立,31.8mm口径,兼容市面上大部分车把。

      上述中已经讲到SL7采用了VENGE移植过来的AERO fly Ⅱ空气动力把,在整合、兼容性上比全隐藏式走线一体把要更好一些,走线从AERO fly Ⅱ把横内侧底部走到把立下方,上端垫圈有一个走线凹槽口,这对于其他品牌把立的兼容度来说很友善,而不是那些构建复杂的纯一体把,此外,换装AERO fly Ⅱ把横则意味着兼容闪电自家的AEROBAR休息副把,多了一个新选项。

▲全新的68mm BSA螺纹中轴,前后为100×12mm、142×12mm桶轴,有时候美国两家大牌都在互相较劲儿,你来个T47,我就来个BSA螺纹中轴,估计是为了解决异响的问题。

在几何上SL7相较SL6基本没有大改、整体一致,换装气动把之后也只是将头管长度降低了10mm;此外,官方发布的售价35900元的车架组中带有气动把。

▲所有的新款SL7都配备了3个碗组盖,分别搭配三种不同的配置:整合TARMAC把立电子变速、整合TARMAC机械变速以及用于普通把立和圆形垫圈的通用盖子。

       新款SL7整车在把立上将提供-6º、90、、70—130mm以及-12º、110—140mm等规格选项,此外,把横提供360—440mm宽度的选项,

▲新款SL7采用的是整合式码表座,可以看到把横下面那个旋紧螺丝孔位,目前兼容WAHOO/GARMIN/POLAR/CATEYE以及BRYTON,对于Specialized Flux以及Stix车灯、GOPRO用户还有一个专门的上下兼容安装座。

▲新款SL7全系标配700×26mm轮胎,值得注意的是官方给出了32C胎可以装在21mm轮圈的建议,看来S-works TURBO Cotton棉线胎的兼容性很强,这条仅有220g、320TPI的低滚阻外胎给我很深的印象,路感没的说。

碟刹  宽胎

       伴随着新款SL7的问世,碟刹基因再次被强化,值得注意的是以35mm 宽、51mm框高RAPIDE CLX轮组、Alpinist CLX为代表的碟刹胖圈再次走上台前,V夹一直禁锢着轮圈表面的热衰减问题,而35mm框高在85psi左右的胎压面前,能够更加有效过滤掉震动,更关键的是稳定性,上述讲到的下坡、平路巡航真的是稳踏,和爬坡一样带来充分的信心,这也是SPECIALIZED一直注重的“RIDER FIRST ENGINEERING”概念下的完美作品。

▲新款SL7的平装式碟刹座,主流化选择。

为了支持最大32c胖胎,SL7的座管下端做了一个线性内凹槽的设计,好处自然是为了胖胎常见的兼容性问题,和AERO fly Ⅱ空气动力把一样需要从特定角度才能看到这种变化,微小的改动是能容纳更多地形变化的大智慧。

▲新款SL7座管下端做了一个线性内凹槽的设计,好处自然是为了胖胎常见的兼容性问题。

▲在新款SL7问世的同时,SL6 9R车架、SL6 Comp以及SL6 Sport、SL6最低版本的10s Trigra等系列都还在销售,图中为SL7。

价格细节

      萨甘涂装加钱,上述已经讲过全新的S-WORKS SL7车架组目前官方价格为35900,带有车把,全面碟刹,同时也支持机械版。

  价位方面顶级的S-works TARMAC SL7(DA Di2以及Red eTAP AXS)的定价为88990元,PRO级别为49990元:Force Etap AXS版本(单盘选项、标配闪电自家功率计)以及Ultegra Di2版本(无闪电自家功率计)、RAPIDE CLX轮组。

▲从最初把碳纤维应用在轮组上,从SL5时代开始把碟刹引入近来,从颠覆性设计的SL6的下移后上叉设计,从男女两款再到取消女款系列,重量从来就不是TARMAC所要去考虑到事情,操控和竞赛      

      从来都是一代经典TARMAC最根本的出发点,后面环法开赛,我们期待这台专门为萨甘以及整个赞助车队打造的SL7能够有更好的表现,当然,更期待“上海人”阿拉的强势回归,见证巅峰,毕竟这是一台在你爬坡时候能给你充足信心的TARMAC,GO!

▲两天的新品发布会试骑,TARMAC SL7给我这个菜腿的印象还是那么的硬朗、直接,下坡切弯的时候非常的稳,在爬坡最累的时候只要站起来给几脚,整车回馈直接,还是当年我再紫金山头陀岭骑过的SL6的影子在,轻、硬朗、发力直接。

       Expert级别售价为33990元,38mm碳刀、Ultegra机械变速、普通弯把,没有AERO fly Ⅱ空气动力把。

▲两天的张家界骑行中TARMAC SL7标配的是35mm 宽、51mm框高RAPIDE CLX轮组,新版胖圈的综合能力确实厉害,在爬坡路段基本速度起来以后惯性猛,一对五星好评的轮子。

▲两天的张家界SL7新品试骑会只能用爽、更爽来形容,出门笑嘻嘻、骑车笑嘻嘻;第一天骑行恰遇阴天,体感很棒;然而,第二天暴热,热火两重天的回到民宿。

在当地两位强有力向导的带领下,第一次骑车到了天门山的后山位置。

▲发布会回来之后很多小伙伴都会问我两个最关心的问题:SL7新车改变了哪里,实际上除了座管下端凹槽以及VENGE移植过来的AERO fly Ⅱ空气动力把之外,若把空气把换成传统圆把,外形上很难看得出来,但换装了RAPIDE CLX轮组之后,整车的一体化立马有了改变,接下来全国会有试骑会,有心的小伙伴可以关注一波,不过像张家界这么美的体验会,一年只有一次,最后,祝SL7大卖、大卖。

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