讲究舒适与刚性的爬坡型公路车，与追求高速破风效果的空气力学型跑车，一直是车界的两大明星，但同时这两大优点的取舍，却也是车友最左右为难的抉择，2016年美利达将经典爬坡型车款Scultura（斯特拉）改造进化，打破刻板界线，在拜创新碳纤维科技之赐、缔造出世界超轻量车架之余，更融合空气力学元素，超轻量的全能型公路车于是诞生。
 

▲2016年改款斯特拉推出各种规格，也提供全新车队版涂装。

制程突破 轻量、刚性双全

　　「综观全新Scultura的优异性能，这无疑是我们目前所开发出来最强悍的公路车款。」于今年环意赛中途亮相的全新改款斯特拉，隔天美利达蓝波车队就骑着它夺下一座单站冠军，无怪乎Merida德国资深研发经理Daniel如此信心满满。美利达首次采用全新碳纤维制程，使手工排列碳纤布更加精准、减少材料重量，代号CF4的车架仅有750g，搭配全新开发的碳纤维前叉，使整体车架组重量成功控制在1,000g以内。

　　重量成功减轻，性能却不减反增，与采用BB386超宽规格的五通结合，踩踏动能传输再度提升，头管改为直径较小的1 1/8与1 1/4吋的培林搭配，增加流体力学的同时，高速依旧保有高刚性的转向性能，400mm的后下叉长度设定，可提供绝佳的灵活度与操控性，且可容纳至25mm外胎，舒适度也再度升级。

破风是速度关键

　　要如何让爬坡利器斯特拉能够更快，美利达费心钻研后发现，除了轻量化，降低高速时的风阻更是速度提升的关键，因此新改款的斯特拉在多处都可看见空气力学的巧思，象是继承计时车Warp TT的NACA快背断面管型设计，修饰出斯特拉最佳空气力学效益的下管及座管管形，此外也沿用空气力学车款Reacto（锐克多）的破风设计概念，内走线重新最佳化配置，也将后煞车改置于五通下方，除去原本后上叉用于固定煞车的叉桥后，在使后上叉吸震区块更有效运作、提升舒适度的同时，也再度达到降低风阻的效果。

▲全新配置的内走线设计，不只降低风阻，刹车操控性也更顺畅。
 

▲考量空气力学，新款后刹车改置于五通下方，使后上叉更简洁、吸震。