读者们应该都知道，“自行车＂只是个统称词，多数人知悉的车种大致区分为山地车、公路车、旅行车、城市休闲车、折叠车、死飞车等。

　　近年，骑行风潮与自行车赛事盛行，“骑自行车＂成为一项很拉风的运动，骑友们会互相讨论并比较自己的车种、车款、零配件，或参加了哪些赛事、拿了几座奖、多少奖金，再或是约骑、骑去了哪里，多少公里，看过多少风景⋯⋯也因为这些热度，各种自行车车款不断演变、进化、科技化、智能化、e化，让骑行世界更加便利。至于有哪些键性的改革与变化呢？

趋势预测：电动自行车走进市场，电池重量减轻、续航力增加、车体设计进化。自行车更轻量、科技化、功能化，全能车款崛起。

山地车从汉子进化到科技金刚

　　依路况不同，山地车可简单分为：速降DH（DownHill）、马拉松耐力车（Marathon）、长途休闲骑全避震（Trail）、全地形（All Mountain）、自由骑FR（FreeRide）、越野XC车（Cross Country）。中国在80近90年代时期，山地车非常盛行，也可说是万用车代表，能通勤旅游、上山探险、健身运动，因安装有避震器，因此几乎任何路况都适用，加上车身结实有个性，在那个梦想放飞的年代，有这么一辆车在身边，简直可以自由自在地骑向梦与远方。

　　山地车近年的变化几乎是“肉眼可见”，无论是车轮尺寸的忽大忽小、避震器的改革变异，到e-MTB的出现，每一项转变都引起相当的讨论热潮。

改写XC赛的29吋

　　2010年单车志成刊之际，国内自行车赛事热度正逐渐高涨，依热络程度来看，山地车赛似乎比公路车赛更炽盛一些。当时也是山地车29吋盛行时期，29吋轮径自80年代出现以来，几经碰撞挫折与酝酿试水，甚至出现以29er赢得了马拉松XC赛冠军。但却一直到2010年，Trek山地车团队才在Johnriley带领下开始了山地车界的Apollo项目，为29吋山地车树立了全新标杆：最轻量化及最佳的骑乘品质，并给出了优异的Superfly Pro SL主力车型。

　　2013年Trek正式推出29吋顶级硬尾山地车X-Caliber：整车采用经过冷压，平滑焊接的独家Alpha Gold Alumium（阿尔法铝）车架及具有定制偏移前叉，G2几何结构，当然29吋的大轮径也拥有更强的通过性及稳定性。美国另一大品牌Specialized也在29吋领域大跃进，2012年底时就推出中阶位29吋硬尾山地车M5。

　　至此之后，XC赛场上以29er成为竞赛车款的品牌身影便多了起来，甚至成为主流，如Giant赞助Rabobank车队XTC Composite 29er；Meride对Multivan Merida车队赞助29吋的Big 9 Team山地车；瑞士BMC对自家产商队BMC Mountainbike Racing Team提供了Teamlita TE01 29er（Julien Absalon座驾）战车。

▲多家品牌纷纷推出29er，亦成为当时竞赛场上的宠儿。

27.5的尺码风向

　　在国外，27.5吋轮径的山地车一直都被称为650B，最早出现在20世纪早期的欧美旅行车上。不过在二战时，俄国封杀了650B轮胎，让这个规格几乎灭寂。直到1970年，Schwinn才又推出650B轮胎，也算是我们所知道的最早650B。

　　当欧美29er热潮渐冷之际，亚洲这个新市场却对650B规格产生莫大的兴趣。当时，有别于主流的26吋，以及山地车热潮的29吋，27.5吋似乎更符合亚洲人的骑行风格。2013年，Giant推出全车系27.5吋车型，Merida也以27.5吋的Merida Big 7向赛场进军，直到2014年，原本一直持观望态度的Specialized、Trek、Lapierre、Yeti等品牌才相继推出27.5吋的试水车型，有车就有配件，SRAM、Shimano及Suntour配件商也跟着风潮推出相应产品。

▲Giant于2013年推出27.5全车系车型，图为当年推出的XTC 27.5。

▲2013年Merida 27.5吋的Big 7已经在赛场上发光了。

　　27.5吋山地车初推出之际并没有大红大紫，不过，27.5吋综合了26吋及29吋特点，车友们发现这个规格更贴合亚洲人骑行，至于身材高大的车友，29吋仍是他们的最爱，渐渐的，27.5、27.5+、29+，甚至36吋“大尺码”车种相继推出时，26吋成车似乎变成一种独特的存在了。

e-MTB

　　山地车（Mountain Bicycle）最早出现在1966年，由重型的Cruiser bicycle（海滩车）改进而来，直到1970年代末期，山地车制造走进高技术轻量化，山地车便受到自行车朋友与玩家注意，到了1990年代一转成为主流运动。

　　与公路车历史相比，山地车年轻了100多年，更容易表现科技与精进技术的进化，历经约半世纪的发展，山地车从纯自行车演化到结合了电子科技，在2011年时，e-MTB已经出现在台北自行车展及上海展中。

　　来到2015年的Eurobike时，e-MTB已进入崭新世代，无论是XC、All Mountain或Enduro等车种，都已进入装设电池、马达的轻松玩阶段，深受欧洲市场欢迎，只是这股风潮吹向东方，市场接受度并没有欧洲强烈，似乎还相当“慢热＂，但也未必不是未来亚洲另一股骑行趋势，因为，这股关注热度至今似乎还在，因为相关零配件仍在不断进化中。

　　国际自盟UCI也看到e-MTB的热潮，并决定在2019年世界山地自行车锦标赛增设e-MTB赛事。不过e-MTB赛事在2018年的海獭赛（Sea Otter Classic）就设置过有奖金的赛事组别了。UCI第一届e-MTB世锦赛时间在2019年8月21日到9月1日，与传统MTB世锦赛在加拿大圣安娜开启。

▲e-MTB逐渐兴起，国内比赛也开始了。

时尚追速的公路车

　　在中国，公路车运动的起步比山地车晚，公路车又称作跑车，可以想象这是一辆以追求速度为主的车种，“轻”、“快”是公路车款主要要求。2018年时，斯柯达Heros系列赛收官场就选在上海F1赛车场进行，没有一点违和感，因为公路车竞赛对速度的追求感，基本与F1赛车本质是一样的。

　　公路车依功能与结构再细分，可分为一般公路车（Road）、场地车（Track）、越野公路车（Cyclecross）和计时车（Time Trail），一般我们在马路上见到的多为一般公路车。至于山地车与公路车款的不同，单车志做了很多的相关报导与介绍，这里不再多言。

　　说起公路车与山地车历史，公路车的出现早了山地车超过100年，再根据自行车赛最早纪载，世界上第一次的自行车赛在1868年5月31日，于法国圣克劳德公园举办，据说赛程是2km。别小看这2km，当时的自行车款应该还是非常简单，因为装有钢丝辐条的自行车1867年才出现，车款还是前轮超大，由一条长弧型细钢棒车架连到超小轮径的后轮，至于钢管车架、滚动轴承、链条、刹车夹什么的，在当时都还未出现呢！

碳纤维车与空气动力学

　　自行车的制造材料变化也相当鲜明，从一开始的木制，进化到金属的钢、铁，接着是较轻的复合金，如铝、钛、镁等，1950年代，美军研发出有“黑色黄金＂之称的黏胶基碳纤维后，80年代的自行车业就将这个新材质运用到自行车车架及各部件上。自此，如何“减重＂成为一门专学。

　　讲求轻量化的碳纤维材料备受品牌大厂青睐，技术运用也愈见成熟，轻量化、高刚性之外，符合人体工学的舒适几何设计也演化而来。因此，业者也开始追求可以抵抗空气阻力的设计，为了降低骑行中来自加速爬坡、轮胎或机械的摩擦力、空气阻力等功率消耗，空气动学成为一种追求，大约2011、2012年时，公路车设计的普世标竿则是“空气动力学设计＂，除了车架几何需要考虑空气力学，轮组、车把、座垫、脚踏、安全帽全部都要空气力学设计，才能让风阻降到最低。

　　系统化设计轮组的流行加上轻量化考虑，及碳纤维轮组技术不断的提升突破，让碳纤维轮组一推出就受到注目并成为市场宠儿，同时也获得一大票职业选手的芳心，纷纷将碳纤轮组运用在竞赛场上以求好成绩出现。

▲碳纤维轮组也职业选手的芳心，将其运用在竞赛场上以求好成绩出现。

Gravel Bike的出现

　　近年休闲风气大为兴盛，想靠着一辆自行车去完成或是征服自己心中的骑旅世界，就必须选一辆适合自己喜好的车种，因此，公路车也走向变形与改革，除了基本认知的竞赛公路车、爬坡车、Cyclocross外，由公路车所演进的Endurance、Gravel Bike等车型的推出，改变了众人对公路车的刻版印象，不仅可以走进山地，也能征服长途耐力骑行。

▲Gravel Bike设计用途在于颠簸石头等混合路面的多日骑行，还能够携带多日骑行所需要的装备。

　　Gravel Bike是几年前在美国兴起的新兴车型，其表现的多功能性，进一步拓展了公路自行车功能的多样化。Gravel Bike除了适用于传统公路竞速的柏油路段之外，更宽的轮胎、更大的齿比、12mm桶轴碟刹，让车辆在Off Road路面可以获得更好的骑乘舒适性及稳定性。同时，这也属于户外跨界车型，配备有行李架、更多的水壶、挡泥板安装预置安装孔等。

　　在公路车不断被细化下，Endurance耐力公路车是最为接近Gravel Bike的一种车型。早在2004年Specialized对长途耐力公路车的未来做出了相关指引，随后市场也出现第一款以大众市场为主的长途耐力公路车－Roubaix。2005年，Trek也跟进，推出品牌旗下首款长途耐力型公路车Pilot及Domane。2009年Giant Defy也加入Endurance这个新市场。

　　当然，也有人会问Cyclocross（公路越野）与GravelBike的区别，简化来说，Gravel Bike在多功能性和骑乘性能之间可以达成一种最大程度的稳定平衡，而Cyclocross属于竞赛车款，多半出现在封闭式、复杂路面上的战斗车种，车架本身也比Gravel轻，因为在竞赛中经常会需要“扛车跑”，而单纯的Cyclocross也没有挡泥板、货架安装孔等。

▲在车架几何上Cyclocross自行车通常使用72-73°的头管角度，为的是转向更加快速一些。