无线进击 Rival AXS问世——2021 SRAM&Specialized京城媒体会见证新无限

Months ago
单车志
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无线进击，Rival AXS问世；坐拥全无线的SRAM还是比准备奥运会、环法搞事情的Shimano快了一步，从公路套件顶端的SRAM Red eTAP到Force eTAP、现今的Rival AXS eTAP，从2015年三大变速品牌中率先推出电变到2018年将其引入山地套件，遥遥领先占据12s和全无线电变两张王炸的SRAM彻底玩开了花。

在2021 SRAM&Specialized京城媒体会上，全新的Rival AXS eTAP带来了翻天覆地的变化，无论是对比自家的Force或者是还在胎中的对手105 Di2，类似传统机械结构的经典无线后拨，在90km左右雁栖湖山地爬升中力道刚猛的无线电变拨杆以及令人印象深刻的全新人体工程学手变头，在无线电变+油碟的强强结合之下，Rival AXS eTAP问世的真正意义在于继续强化普及全无线电变的同时，保持机械触感又凌驾于电变的转瞬即逝。

也许那句经典之语：全无线即是未来需要换一个说法，全无线就是核心，而Rival AXS问世则是那块最响亮的敲门砖。

Rival AXS问世，新在哪里；新的牙盘、新的单边牙盘功率计以及更压缩和绵密的齿比、全新优化的手变头、更加简练的后拨等等，打破Force eTAP的底线，延续SRAM Red eTAP的基因血统。

压缩&绵密，飞轮和牙盘规格：最大支持36T、共分为10-28T、10-30T、10-33T以及10-36T四种规格：诸如10-30T中前六片每隔递增1齿，中间17、19以及21每隔2齿，后四片则每隔3齿递增，官方给出的重量为282g；10-36T的官方重量为338g，最后的后四片（24、28、32、36T）依次四齿递增；实际骑行中你会发现不需要频繁变换档位，轻轻点击电变拨杆，自然而然能带你踩到那个点位上，真的是杆杆到位。

本次媒体会上我拿到的是官方零售价为35990元的Diverge Expert Carbon整车，前齿盘为DUB轴心的48/33T（此外官方选配还有46/33T以及43/30T和从38T到46T的直装盘片），对我来说面对7%左右的陡坡时基本前33Tx小盘搭配后飞32T完全够用，起伏路面基本33T搭配12T或者10、11T，比纯平路的48T搭配21T效果来的更加直接，全新更加绵密的齿比带给我最大的印象就是面对雁栖湖各种地形都能找到合适的档位，游刃有余。

一如既往的SRAM机械艺术，整个飞轮的背部给我的第一感觉是油然而起的高级感。

此外，在Rival AXS上再次成为标配的DUB家族，这款中轴素来在链线以及兼容度、耐用性上可圈可点，而且135、142以及Boost通吃。

除了齿比上相对压缩之外，全新无盘钉的五爪牙盘同样值得说一下，首先官方给出的43/30T（共分为160mm、165mm以及170、172.5mm、175mm共五种曲柄长度，尤其是满足小短腿需求的160mm，和之前的Force一样配置）的重量为871g（双边的172.5mm版本），而老大哥Force的双边重量为800g左右（双边搭配功率计的46/33T版本），而且两者在价位上较为贴近，对于后续升级上来说完全值得操作一波。

此次全新五爪牙盘还搭配了Rival AXS功率计选项，这款基于DUB—PWR轴心功率计官方首先是一款单边左侧功率计，电池寿命在400多个小时，IPX7防水至1米（30分钟），重量上相对无功率计版本重了40g，值得一提的是两者之间的升级需要升级整个牙盘，即换新的功率计版本，而非简单的更换功率计配件。

手变头到底有没有小呢？

总重量游离在3.2千克左右的Rival AXS整套此次带给我最大改变之二就是后拨和手变头，全新“阉割”版本油压碟刹手变头在人体工程学上优化不少。

相对“榔头”一般的Force、Red，新手变头给我的第一感觉握感很舒服，尤其是对比欧美的大手掌，新手变头对亚洲小手极其友好，90多公里骑行下来除了闪电的Power坐垫让我赞不绝口之外，其次就是这款手变头，5个小时的骑行里面不仅虎口处的握感舒适，而且刹车杆做了侧面做了优化，在下坡点刹的时候很容易找到油碟的临界点。

而且这款手变头的上端做了一个小平面处理，在拉速度的时候大拇指可以很放心的贴在上面，连带的变速拨杆也做了纹路处理，手感很清晰。

此外，20mm刹把前伸量调节行程也很人性化；也许是在Red、Force油刹手变头上痛定思痛了许久，新的手变头终于终于变小啦，但更加爽。

“阉割”，全新的Rival AXS后拨也从Force的液压阻尼更换为弹簧，前拨也分为31.8mm和34.9mm两个版本，上述开头就讲到这款后拨给我的印象就是类似机械版的灵巧，实际用起来则吊打机械几条大街，相对比Force来说则更加的刚。

整体感受，全新Rival AXS问世对于消费者来说是一大利好的消息，伴随着SRAM eTAP全无线技术断崖式技术下放，自行车零配件的电子化被进一步强化，而且全无线的美观、整洁以及高效性也已经得到消费者的认可，同样在骑行中整个套件带给我的感受是优化后更加人性化操作以及电变的灵敏、便捷。

新的Rival AXS除了继续强化核心功用之外，优化后的手变头以及更加秘密的齿比搭配，对于并不追求纯粹竞技的消费者来说是一大利好，实际上这种齿比搭配也接近于国外流行的Gravel，国内相对性的起伏路会是Rival AXS绝佳的骑行场地所在。

作为Force下面一个级别的套件，Rival AXS尽管在重量上相对Force有所妥协，但Rival AXS在阉割后拨、手变头之后性能上完全不妥协，在雁栖湖的山路上变速拨杆每变一杆，前后拨都能第一时间响应，手感刚硬却不失精准，电变的可靠和稳定性被淋漓尽致的发挥出来。

此次发布会放在昔日环法中国赛北京雁栖湖赛道附近，图为发布会展台上的主角：官方零售价为29990元的Tarmac SL7 Comp。

最后，整个套件后续尤其是牙盘等部分的升级都有一些很大的空间，此次作为2021 SRAM&Specialized联手举办的发布会，除了上述我骑行的那台49码、零售价为35990元的Diverge Expert Carbon之外，还有搭载Rival AXS套件的Tarmac SL7 Comp（官方零售价为29990元）、号称轻量化极致之王的Aethos Comp（官方零售价为29990元）以及Roubaix Comp（官方零售价为29990元），值得消费者们入手一试。